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知识点： ● 制动机的稳定性、安定性和灵敏度 ● 空气波和空气波速 ● 制动波和制动波速 ● 列车管局部减压与局部增压 ● 常用全制动与急制动、减速缓解与全缓解 ● 二压力、三压力机构及其性能 ● 制动缸空气压强的直接控制与间接控制 ● 列车管空气压强的直接控制与间接控制 ● 列车管减压量与制动缸压强的关系及列车管的有效减压范围 ● 列车制动、缓解时的纵向动力作用 重点： ● 有关概念 ● 列车管的有效减压范围;第一节 制动机的稳定性、安定性和灵敏度;第一节 制动机的稳定性、安定性和灵敏度;第二节 空气波和空气波速;第二节 空气波和空气波速;第二节 空气波和空气波速;第二节 空气波和空气波速;第三节 制动波和制动波速;第三节 制动波和制动波速;第三节 制动波和制动波速;第三节 制动波和制动波速;第四节 列车管局部减压与局部增压; 3、列车管局部减压的类型 （1）常用制动局部减压 在局减过程中，通过三通阀或分配阀将列车管的局部压缩空气 排向大气或先排向大气后充入制动缸。 （2）紧急制动局部减压 紧急制动时，通过辅助排气装置将列车管的局部压缩空气快速 排向大气，以产生强烈的局部减压作用。 ; 二、列车管局部增压 1、列车管局部增压的含义 缓解时，当列车管的增压作用传递至分配阀并使分配阀产生动 作后，由分配阀的加速缓解风缸向列车管充气的作用。 2、列车管局部减压的功能 提高空气波速和列车管增压速度，即提高缓解波速，缩短列车 前后制动机产生动作的时间差，以缓和列车缓解时的纵向冲击作用。;第五节 常用全制动与急制动、减速缓解与加速缓解;第五节 常用全制动与急制动、减速缓解与加速缓解;第六节 二压力、三压力机构及其性能;第六节 二压力、三压力机构及其性能;三、二三压力混合机构 1、概念 采作两个活塞，通过相应的转换，既可由二个压力，也可由三 个压力变化形成的压差使活塞组产生动作，实现缓解、制动和保压 作用的机构。 2、性能 兼有二、三压力机构的 优点，特别是缓解性能，既 可实现一次缓解，又可实现 阶段缓解。; DK-1型机车电空制动机使用的109型分配阀，属于二压力机构。 JZ-7型机车空气制动机使用的JZ-7型分配阀，属于二三压力混 合机构。 车辆制动机使用的103、104、120型阀，属于二压力机构；F8型 分配阀，属于二三压力混合机构。 ;第七节 制动缸空气压强的直接控制与间接控制;第七节 制动缸空气压强的直接控制与间接控制;第八节 列车管空气压强的直接控制与间接控制;第八节 列车管空气压强的直接控制与间接控制;第九节 列车管减压量与制动缸压强的关系 及列车管的有效减压范围;第九节 列车管减压量与制动缸压强的关系 及列车管的有效减压范围;第十节 列车制动时的纵向动力作用; 第三制动阶段 从第一辆车制动缸压力上升到 最大值的瞬间起，到最后一辆车制 动缸压力上升到最大值止。车钩缓 冲器弹簧逐渐伸张。 第四制动阶段 从最后一辆制动缸压力上升到 最大值时起，到列车完全停车或缓 解为止。车钩之间产生最大静拉伸 力或最大静压缩力。此过程也是危 险阶段。;二、产生动力作用的主要原因 1、制动、缓解作用沿列车长度方向的不同时性。 2、??位制动力沿列车长度方向的不均匀分布。 3、车辆之间的非刚性连接。 三、减小列车制动、缓解时纵向动力作用的措施 1、提高制动、缓解波速。如：使分配阀具有局减功能；设置辅 助排气装置（紧急阀）；设置加速缓解功能等。 2、使车辆分配阀或三通阀具有变速充气或排气功能。如：“前 后变速（减速缓解、全缓解）”、“阶段变速”等。 3、发展大吨位车辆（减小牵引辆数）。 4、大吨位货车，设置空重车调整装置。 5、合理操纵。如：牵引转制动应有惰行过程；初制动及低速制 动时，减压量不宜过大等。;本章小结;制动机作用原理;三通阀常用“全制动”与“急制动”作用;三通阀“减速缓解”与“全缓解”作用