中铁二院成贵铁路crtsⅲ型板式无砟轨道设计技术交底要点.pptxVIP

1 工程概况32 设计依据和范围 设计原则4657 安全施工的措施施工注意事项过渡段设计CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计汇 报 内 容1 线路概况 一、工程概况2轨道设计概况 一、工程概况本线正线为250km/h客运专线，采用60kg/m钢轨，一次铺设跨区间无缝线路。全线铺设CRTSⅢ型板式和CRTSⅠ型双块式两种无砟轨道结构型式，与正线相邻的到发线铺设和正线相同类型的无砟轨道。D1K1+852.2～DK145+930.9（宜宾车站2号特大桥终点）正线和与正线相邻的到发线（不含乐山站到发线）铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道，乐山站到发线铺设有砟轨道。DK145+930.9～设计终点，包括白云站成贵联络线，正线和相邻到发线铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道。2轨道设计概况 一、工程概况在宜宾金沙江公铁两用特大桥（含西郊中桥）、菜坝岷江特大桥主桥、鸭池河特大桥、西溪河特大桥全桥铺设有砟轨道，有砟-无砟过渡段铺设在路基或者隧道地段。在五通岷江特大桥主桥地段铺设有砟轨道，有砟-无砟过渡段铺设在桥梁地段。具体段落如下：（1）D2K27+028.395～D2K28+153.584，五通岷江特大桥；（2）D1K131+781.8～D1K133+180，菜坝岷江特大桥；（3）DK140+401.49～DK142+520，宜宾金沙江公铁两用特大桥、西郊中桥；（4）DK416+910～DK417+407，西溪河特大桥；（5）DK472+015～DK473+030，鸭池河特大桥。 二、设计依据和范围设计、施工和验收依据均采用最新的规范、标准和规则。根据初步设计批复，乐山至宜宾东段D1K1+852.2～DK145+930.9（宜宾车站2号特大桥终点）正线和相邻到发线（不含乐山站，乐山站到发线铺设有砟轨道）铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道。 三、设计原则根据《中国铁路总公司关于高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道系统优化的指导意见》（铁总科技〔2013〕75号）、《成贵铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计方案变更专家意见》（2015年3月21日，北京）、《中国铁路总公司技术委员会第八次会议纪要》（铁总技委函〔2015〕1263号）以及相关会审纪要要求：（1）D1K1+852.2～D1K131+781.8段正线和到发线CRTSⅢ型轨道板制造由后张法改为先张法；（2）D1K133+180～DK145+930.9段正线和到发线CRTSⅢ型轨道板制造由后张法改为普通钢筋混凝土轨道板结构；（3）在先张法及普通钢筋混凝土轨道板制造时安装埋入式电子标签于混凝土轨道板内； 三、设计原则（4）CRTSⅢ型轨道板制造由后张法改为先张法或普通钢筋混凝土轨道板结构后，主要变化是轨道板厚度由210mm改为200mm，厚度减小10mm，平面尺寸不变；自密实混凝土厚度由100mm改为90mm，厚度减小10mm；底座混凝土等级由C40改为C30；底座配筋由HRB400等级改为CRB550等级。（5）开展普通钢筋混凝土轨道板结构在时速250km运营条件下的适应性检测和测试试验研究。（6）增加轨道板第三方检测及信息化建设。 四、CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计变更后CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、扣件系统、先张法轨道板或普通钢筋混凝土轨道板、自密实混凝土和混凝土底座等部分组成。正线和到发线铺设的CRTSⅢ型板式无砟轨道结构相同。在路基、桩板、桥梁和隧道等不同线下基础上，CRTSⅢ型板式无砟轨道的结构组成见下图。 四、CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计 四、CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计1、钢轨正线采用60kg/m、定尺长100m无螺栓孔U71MnG新轨；钢轨标准、尺寸及允许偏差等技术要求应符合《高速铁路用钢轨》（TB/T3276—2011）的相关规定。无缝道岔内部钢轨、胶接绝缘钢轨以及伸缩调节器钢轨应采用在线热处理钢轨。 四、CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计2、扣件扣件采用WJ-8B扣件（研线0604G），扣件高度34mm；扣件间距一般取630mm，最大不宜超过650mm，最小不宜小于600mm。WJ-8B扣件应满足《高速铁路扣件》（TB/T3395.5-2015）要求。根据设计要求铺设相应小阻力扣件(x2型弹条）。无砟轨道连续梁端部铺设小阻力扣件时采用W1型弹条。 四、CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计3、轨道板D1K1+852.2～D1K131+781.8段轨道板为C60双向先张预应力混凝土结构，设计图纸详见《新建成都至贵阳铁路乐山至宜宾段CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板设计图》（图号：成贵施轨-23-01）；D1K133 +180～DK145+930.9段轨道板为C50普通钢筋混凝土结构，设计图纸详见《新建成都至贵阳铁路乐山至宜宾段CRTSⅢ型板式无砟轨道普通钢