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我国公路绿化养护管理现状分析与对策研究 　　【摘要】：公路绿化有利于保护公路沿线环境，提高行车安全性。公路绿化不仅在于种植，更在于养护，公路绿化的养护管理水平关系到公路绿化的成败，因此在公路绿化过程中，要重视对绿化养护的管理，提高植被的成活率，保障绿化成果。 　　【关键词】：公路绿化养护管理管理水平 　　中图分类号： X734 文献标识码： A 文章编号： 　　引言 　　绿化养护工作是高速公路养护管理是的重要项目之一，对保持高速公路绿化的景观效果，发挥生态效能，保障行车安全等具有重要作用。广西坛百高速公路全线的绿化大部分已形成景观效果，基本达到了“路旁有树、普遍绿化”的要求。高速公路受到特定的环境条件，栽植的各种花草树木要实现正常生长，体现绿化四季常青的效果，必须加强绿化养护管理工作。若管理不当，不论选种、栽植多好，也达不到美化效果。因此，在高速公路绿化越来越受到重视的情况下，进一步重视和研究绿化养护的管理技术，进而建立一整套行之有效的措施，显得尤为重要。 　　一、公路绿化养护的内容 　　1、浇水 　　新栽植的树木应根据天气、绿地条件和树种的抗旱能力，进行适期、适量的灌溉，保持土壤中有效水分。已栽植成活的树木，在久旱或绿地条件较差、土壤十分干旱时，应及时采取浇灌措施。夏秋季浇水宜早晚进行，冬季浇水应中午进行，浇水要1次浇透，尤其是夏秋2季。乔木的浇水树堰高度10cm左右，乔木多以树干胸径10倍左右做为树堰直径，保证不跑水，雨季或暴雨后应排除树木周围积水，新栽树木积水应尽快排除。 　　2、施肥 　　可因地因树而定，一般乔木或单株灌木均应挖好施肥环沟，其外径应与树木的冠幅及新种土球树穴相适用，深度应在根系密集层以上，宽度约为25～30cm。施肥后，应将环沟填平。中分带树穴固封等根外施肥困难的可采用叶面施肥，浓度一般为尿素0.5%左右。 　　3、苗木修剪 　　绿化苗木成活每年都要进行修剪就，促进其生长和发育健壮、形体优美、透光适度，通风良好、减少病虫害发生、适时开花结果，对于绿化苗木每年应进行三次重要修剪：第一次要5、6月份左右，主要的修剪任务是对绿化乔木中下部新生枝条修剪，桧柏、灌木球等形状的控制，树形的维护，树势的调整；对绿篱生长的控制及调整形象的维护；第二次在9月份左右，主要的修剪任务是；对绿化乔木中下部的新生枝条的修剪；对桧柏、灌木球等新生张树势的控制及调整，以及绿篱等新生长枝条的修剪，以及整体形象的维护；第三次在12月份左右，这次修剪主要对树木过密枝条的去除，保证通风和通光，树行的维护，树形的设计、确保树木正常过冬等。 　　4、苗木的刷白 　　入冬时对苗木进行刷白，用1：1：1000硫酸铜、工业盐、石灰的石灰水对主线边沟外的行道树、收费站、互通区的苗木进行1.2m定尺高度的刷白工作。采取2人一组，一人在前清理树枝，使其达到1.2m高度，另一人在后提灰桶刷白，要刷全面、均匀。 　　5、病虫害防治 　　病虫害防治是一项经常性的养管工作。要对病虫害采取堵源头、切断传播途径、创造不利于寄生的条件等措施。平时做好测报工作，做到早发现早治疗。加强与科研单位联合，不断总结病虫害的发生的规律、防治方法，从而有效地防治病虫害大面积发生。 　　二、我国公路绿化养护管理的现状 　　1、对公路绿化的养护意识不足 　　我国公路建设部门普遍存在着重建设、轻养护的观念，这种观念在农村中更为流行。近年来国家对农村的公路进行了大力建设，使得人们普遍关注公路的建设情况，忽略了公路的养护情况，认为有了公路就不用再花费财力物力去进行养护，实际上公路的养护也很重要，对公路绿化的养护不及时不但造成了资金的浪费，还降低了公路的使用寿命，使公路很容易遭到破坏。随着养护管理体制的改革，养护单位逐渐转企，使得管养分离，养护人员往往没有适应这一变化，对养护工作产生抵触情绪，工作积极性不高。 　　2、养护人员的养护技术有待提高 　　目前我国公路绿化养护人员的素质普遍不高，真正的养护技术人员数量较少，无论是在知识水平上，还是在技能水平上，养护人员的素质都难以达到要求，这使得公路养护工作以基本的养护为主，养护技术一直处于较低的水平。由于对养护工作不够重视，使得国家对养护工作的投入很少，直接影响了对养护人员培训的资金，导致养护人员不能定期接受培训，知识和技能水平得不到提高，只能在经验中进行总结。 　　3、缺乏对公路养护的监管 　　公路绿化养护工作不仅需要加强对养护工作的重视，还应该加强对公路的监管，保证公路的安全。公路事业的发展使得公路安全问题受到国家和公路部门的重视，但是违法运输现象仍然很常见，车辆超载不仅使公路基础设施遭到破坏，还严重影响了人们的生命财产安全。这种现象的出现主要是由于公路部门对公路的监管不力，使得货物运输车辆有机可乘