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船舶设备管理 设备管理中首要是对人员的管理、其次是设备运转参数管理、设备保养管理、设备维修管理、设备备件管理。 参数记录 参数记录 保养管理 维修管理 备件管理 人员 管理 人员管理 据有关数据统计，船舶设备故障有80%是由于人为原因造成的，由上图也可以看出人员管理在船舶设备管理当中处于主体地位、核心地位。为了避免人为操作失误带来的设备故障、降低事故发生率，对人员的管理、技术水平的要求也越来越受到重视。 首先，在人员的管理当中，各部门长的管理水平，个人素质、职业操守直接影响了其部门的工作执行力和战斗力。什么样的将带什么样的兵，部门长除了负责安排日常的工作外更多的是对其他职务船员、普通船员进行业务培训和指导，处理一些棘手的技术问题，对本部门甚至是全船的安全负责。 其次，应该用制度来规范设备的操作和日常工作的流程。启动或停止任何设备都要严格按照操作规程进行，避免为了图省事走捷径、投机取巧，久而久之就会形成不良的习惯，短时间内可能不会出现问题，但是隐患会越来越大。例如主机备车吧，有些机工嫌麻烦不去给启动空气放残，轮机员起车时不冲车，时间长了气动马达就会腐蚀生锈，如果空气湿度过大，空气瓶没有及时放残的话还有可能会使水分随着进入到主机气缸中去，影响主机的燃烧和腐蚀缸套活塞。这些问题、这些隐患日积月累就会造成马达漏气，活塞缸套锈蚀等现象，最后导致主机无法启动、缸套漏水等故障。因此，作为船舶管理者必须严格的按照相关制度、相应的设备操作规程工作，严禁习惯性的误操作、盲目的按照经验行事。 再次，制度健全了人们不去遵守也是形同虚设，所以我们要想办法去控制工作的过程，加强制度的宣贯，在例会和体系学习的时候不断的强化遵守规章制度的重要性和必要性。我们除了把公司里面各种禁令、制度章程张贴在餐厅、走廊等醒目的地方之外，还打印塑封了设备操作规程、各种应急操作案张贴在设备旁和集控室。在日常的工作当中，加强部门内各船员的相互监督和学习，不定时的进行业务培训和交流，不厌其烦的进行练兵、演习，毫无保留的将本人的经验教训和其他船员分享，避免故障、险情雷同出现。 参数管理 设备运转的各个参数，直接反应了设备的运转状态，通过对各种设备运转参数的记录和比对，观察其运转的规律，找出异常变化，因为大部分问题的出现都有一个从小到大、从隐到现的过程，因此我们值班的时候应增强责任心，密切注意各运转设备电流、电压、温度、压力等参数的变化情况，及时发现问题，提早处理。例如在柴油发电机的日常管理当中，滑油压力在0.38—0.42MPa范围内跳动，燃油进机油压在0.50—0.57MPa范围内波动，同时根据上一次柴油发电机保养记录运行时间的统计判断，滑油压力波动是由于滑油滤器脏堵造成滑油经旁通滤器入机引起，更换了滑油和双联滤器以后滑油压力稳定在0.42MPa，燃油系统将双联滤器由左转换到右以后压力也降下来稳定在0.50MPa。 另外，在对冰机、空调的管理当中，通过对油压、水压、压缩机高、低压、库温等参数的记录，给我们今后的管理和对设备故障的排查提供了依据。值班时我们发现冰机起停频繁，库温降不下来、压缩机低压几乎为0MPa,检查其他参数都正常，初步判断是制冷剂不足或蒸发器结霜冰塞引起压缩机供液不足—低压保护—压缩机起停频繁。进入肉库发现蒸发器结冰很厚，进行融霜厚冰机工作恢复正常。 通过建立设备运转参数几率，可以更好的了解设备，提醒我们适时的对设备进行维护保养，使我们的设备时刻处于良好的工作状态，进一步保障了船舶的安全。 维护保养管理 虽然我所在的船是2010年刚从广州黄埔船厂接回来的新船，设备的状况都还不错，但是本阶段各种设备都还处于磨合期，大家都知道机器设备在磨合阶段基本属于故障高发的阶段，而且有很强的突发性，这样看来我们对于设备的维护保养更应该抓紧。同时，设备的维护保养并非是一劳永逸的事情，它需要循序渐进、周而复始的进行。 目前我们船人员流动性不大，对于设备保养的循环完整性和延续性都是有利的，为了保证人员倒班后设备的保养工作继续进行，我们在公司机务要求完成的PMS（设备维修保养计划）基础上，分别对各主要设备建立维护保养记录，不管是柴油发电机更换三滤还是机舱信号采集箱内的线路检查，我们都按部就班的进行，并把每次保养的项目、设备运转累计时间、保养时期、保养人等信息填写到机旁的记录表中，标明下次保养的计划日期，提醒大家按时的对设备进行相应的保养。 对于控制箱、电站、集控台等电气设备，为了便于查找设备的保养情况，我船还专门制作了设备保养卡悬挂在设备显眼儿的地方，每次做完清洁、测完绝缘、检查完接线以后，我们都把保养情况记录在设备保养卡上，以备今后设备更好的保养查检。 其实船上的设备保养工作并不是多么困难的一件事情，主要的是我们如何把工作做细，把每一次的循环保养计划按质按量的完成。就拿甲板机械各轴承