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辅助坑道与正洞交接处施工 　　【摘要】通过介绍格冲隧道斜井进入正洞喇叭口的施工方法，总结出在围岩较好时斜井转入正洞的快速施工经验。 　　【关键词】格冲隧道斜井正洞挑洞施工 　　中图分类号： P631.8+2文献标识码：A文章编号： 　　1.工程概况 　　格冲隧道位于贵州省凯里市东北部，为单洞双线隧道。隧道起讫里程为DK552+063至DK558+332，全长6269m，隧道洞身沟谷发育，切割较深。结合隧道所处地形、地质条件，考虑施工工期、洞口施工条件及运营期间救援疏散要求，隧道设一座辅助坑道：格冲斜井。 　　格冲斜井地表为残坡粉质粘土，下伏地层为泥盆系中统粉砂岩夹砂质页岩、寒武系中统高台组白云岩，地下水较为丰富，设计为IV、V级围岩。斜井全长为225m，断面尺寸为7.5*6.2的双车道，进入正洞里程DK553+500，斜井中线与正洞左中线平面夹角为75°，斜井以坡度10％向下开挖，交接处底板高程与正洞填充高程相同。 　　2.施工方案 　　斜井与正洞交接过渡段结构的净空、斜井与正洞的交角等是制约挑洞施工安全和进度的先决条件，也是施工组织和运输的一个瓶颈。因此主要根据这些因素进行施工方案的确定。 　　2.1 斜井与正洞的相交角度 　　斜井的角度与主洞相交越大越有利于洞室结构的稳定，施工难度相应减少，但会使大型运输车辆的转弯半径变小，不利于行车。根据施工特点按设计75°相交，在斜井中心里程距离正洞左中线7.41m时，斜井最长边左边线以1.0m间距安装I18钢架完成由垂直于斜井中线到平行于正洞中线的过渡。其优点于不影响行车的条件下，斜井进入正洞采用正交方式有利于洞室结构安全，减小了施工难度，同时能够保证正洞与斜井相交处两端点结构不被破坏。 　　2.2 斜井断面扩大 　　1、由于设计斜井开挖高度一般比正洞开挖高度低 4-5m，为使扩洞缓和渐变，方便爬坡减小挑顶施工高度，增大作业空间（一方面保障挑顶阶段大型设备的使用，另一方面为下步正洞施工车辆运输设井底调车场）。斜井至正洞左中线15m设为过渡段，该段开挖断面抬高、加大。将原设计的IV级锚喷开挖断面宽*高=8.16*6.2m变为开挖断面宽*高=9*7.22m V级模筑断面，由8榀工字钢按1m的间距完成此段过渡。与一般的挑顶方法相比，挑顶阶段施工难度降低，能够保证大型设备的使用，加快了挑顶施工速度。 　　2、斜井距正洞左中线交点7.41m时，由3榀工字钢完成斜井与主洞夹角的余角15°的过渡，左边墙按每榀间距35cm，右边墙按每榀间距100cm架立，直至最后一榀钢架平行于正洞中线。斜井断面尺寸在最后三榀钢架的长度范围内开挖轮廓宽度由左边每榀扩大10cm，右边每榀扩大35cm，高度每榀扩大30cm,最后扩大为10.71*8.22m. 　　 具体如图示： 　　 　　2.3 支护结构 　　根据过渡段的结构净空尺寸，以及其对整个隧道结构影响作用之 重，将原设计过渡段的I16工字钢换成I18。斜井与正洞交接处锚喷支护加强，双片I18工字钢并排满焊成门框与最后一榀双片满焊的I18钢架形成套拱，喷射混凝土厚度不小于25cm。对斜井与正洞相交处10.58m段施做模筑混凝土衬砌，铺底封闭成环，必要时在该段衬砌施做完毕后再进入挑顶施工。 　　2.4 挑顶施工 　　原设计正洞全断面为曲墙断面，在挑顶喇叭口段分部施工时，由 于挑顶分部工序多，施工难度大，作业时间长，开挖后正洞结构自身收敛变形大，且支护闭合时间长，造成喇叭口段正洞结构收敛变形 、开裂破坏严重，安全隐患多。为保证施工安全，挑顶喇叭口段正洞开挖支护断面由原设计的下半断面曲墙改为直墙断面。其优点在于 结构自身收敛变形易于控制，降低了施工控制难度，同时断面净空相 比原设计断面加大，有利于喇叭口段的车辆行驶。 　　3.施工方法 　　斜井进入正洞挑顶以新奥法的基本原理为依据，“短开挖，快封闭，强支护，勤测量”为指导，分步开挖及时支护。实施信息化管理，根据测量信息反馈指导施工，保证安全稳定。 　　3.1 斜井至正洞过渡段抬高、加大开挖及支护 　　斜井全断面法进入过渡段后，拱部斜向上按10%-20%的坡度进行斜井拱部上抬，抬高2.0m到达与正洞相切位置，轮廓宽度扩大采用风枪外插角控制。下半断面高程按正洞填充高程平坡控制，施工中遵循“弱爆破、短进尺”的原则采用光面爆破。支护全断面采用I18工字钢，开挖循环进尺2-3m,拱架间距1.0m，设3.5m砂浆锚杆，1.2*1.0m梅花形布置，纵向采用Φ22螺纹钢连接，中间满布25*25cm的ф6.5钢筋网片，采用湿喷工艺，喷射C20混凝土厚度不小于25cm。 　　3.2 正洞相交段上导挑顶开挖、支护 　　斜井施工至与正洞边墙相交断面后，开始正洞上弧导挑顶，此时施工方法由全断面变