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道路横断面设计的实例分析 　　摘要：当前，规划出一个合理的道路横断面对于节约用地、节省投资、增加道路绿化率、疏导交通很重要。本文笔者结合自己多年工作经验，结合工程实例探讨了道路横断面设计。供同行参考。 　　关键词：道路横断面设计；交通量；影响；机动车 　　1 工程概况 　　本工程分一、二、三期开发建设。三期工程规划用地面积3．50km。以七号和八号公路为界划分为三大功能区，即从东至西休次为高新技术园区、二类工业综合发展区、生活居住综合区。三区之间各设一条20m宽的绿化带进行分隔。规划居住人口24439人。 　　道路宽度是道路横断面中各种用地宽度的总和。根据开发区的性质、规模和道路系统规划的要求，并综合考虑交通量(机动车、非机动车和行人)、日照、通风、管线敷设、绿化等因素，确定道路宽度，同时综合开发区在各时期内城市交通和城市建设的不同特点，远近结合，统筹安排，适当留有发展余地。下面就如何划分红线内机动车道、非机动车道、人行道、绿化带的宽度，交通量、道路绿化、工程管线对道路横断面的影响进行分析。 　　2 、交通量对横断面的影响 　　2．1 机动车交通量 　　主干道作为开发区内联系主要工业企业以及联络外部的道路，不仅担负开发区内三个功能分区之间的交通流，还要承担区内与区外的交通联系。区内二类工业综合发展区大型集装箱车辆及载重货车比较多，这类车辆行驶过程中摆动幅度较大，根据《城市道路设计规范》，大型车道宜取3．75m，小型车道宜取3．50m。大型车辆在行驶中车速往往比较慢，将大小型车辆分车道设置，不仅有利于行车安全，也将使交通更加顺畅，提高道路通行能力，机动车交通量的大小，将直接决定机动车车道数。主干道与各级道路交叉口设置信号灯，在主干道与主干道交叉路口作渠化设计以增加交叉口进口的车道数，能提高道路通行能力。图1为环城北路与西干道交叉口渠化实例。 　　 　　 　　 　　2．2 非机动车交通量 　　此工业区已与市区相接，区内绝大部分员工居住在生活居住综合区或者租住附近的民房，其余居住在芗城区或龙文区。区内最大出行距离在3．5km 左右。《城市道路交通规划设计规范》规定，自行车道每条车道宽度宜为1m，靠路边的和靠分隔带的一条车道侧向净空宽度应加0．25m，自行车道路双向行驶的最小宽度宜为3．5m，混有其它非机动车的，单向行驶的最小宽度应为4．5m。根据对蓝田一、二期的状况调查，考虑自行车与摩托车的使用要求，在二类工业区与高新区由于非机动车相对较少，为节约用地，不设非机动车专用道，而采用混合行 驶的形式，但生活性主干道由于非机动车车流量较大，单独设置非机动车专用道。 　　2．3 行人交通量 　　《城市道路交通规划设计规范》及《城市道路设计规范》规定：人行道宽度应按人行带的倍数计算，最小宽度不得小于1．50m，一条人行带为0．75m，最大通行能力1 800人／h。笔者通过对类似开发区(厦门湖里工业区及此工程一期、二期)各道路的调查统计发现，开发区的人流具有一定的规律性，上班和下班的高峰时段非常拥挤，在人行道较窄的不少路段都出现行人在机动车道(未设非机动车道)上行走的情况。这对行人很不安全，极易造成交通事故。其三期工程的道路人行道考虑按2～4条人行带设计，宽度取1．50～3．O0m。区内高峰时段的人流基本上都是单向流(上班由居住区流向工业园区，下班返回)，所以高峰时段可以考虑双侧人行道同时通行的情况，这样，每条道路的人行道具有72O0～14400人／h的通行能力，通过几条道路的人流组织，可满足区内2．44万人上下班高峰时段的通行需要。由于开发区目前有不少劳动密集型企业，随着工业现代化的不断发展，未来产业升级后，企业将由劳动密集型转向知识密集型，对劳动力的需求将出现下降趋势，区内人口数量将下降，人行道宽度会变得富有余地。 　　3、道路绿化对横断面的影响 　　道路绿化既是城市品位的体现，也是交通参与者自身良好生理感受的需求，更是城市生态系统保护的要求。据有关资料，一个人需要25m。草地或者10122树林的光合作用来吸收二氧化碳放出氧气以维持生命。随着城市建设的加快，交通污染，噪音严重影响了人们的正常生活。然而，通过增加绿化可以起到营造道路小气候，美化环境，净化空气，吸收有害气体，防风阻砂，减弱噪音等作用。《城市道路绿化规划与设计规范》规定：红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%；红线宽度在40～50m的道路绿地率不得小于25%；红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于2O%(均指非景观道路)。因此，绿化带是道路上不可或缺的部分，而绿化带的宽度对道路横断面的设计有很大的影响。 　　4、工程管线对横断面的影响 　　根据《城市工程管线综合规划规范》的规定，工程管线应布置在人行道或非机动车道下面，电信电缆、给水输