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道路施工对城市路网的影响与对策研究 　　摘 要 随着城市迅速发展，汽车数量激增，城市交通压力日趋显现，为提高城市交通设施，各大城市都在迅速发展城市路网建设。而随着施工项目增多，城市交通拥堵与交通安全问题十分严重。本文研究了道路施工对城市路网的影响，从人、车、路三者出发，探讨了改善及降低道路施工对城市路网影响的对策及实施方案。 　　关键词 道路施工 路网 对策 　　中图分类号：U415.2 文献标识码：A 　　0引言 　　为了缓解城市交通的压力，提高城市居民出行的生活质量，当今世界各国均在以不同的速度发展城市交通基础设施，特别是城市大型交通项目，由于其施工规模大，在项目实施过程中势必影响项目周围乃至整个城市的路网，导致路网局部乃至全局的交通供求不平衡，从而引发交通拥挤加剧。交通事故增多。城市环境恶化。虽然这些城市交通设施实施后会给城市带来巨大的改观，但其施工期间会对城市交通造成暂时的负面影响，而大型道路工程的施工往往会使局部交通状况更加恶劣，这些道路工程施工期间的交通组织不仅将直接影响到施工区域内交通的畅通与安全，还会影响到附近城市道路的交通，特别是施工区域位于交通饱和率高的城市中心地区时，城市道路交通施工对城市交通所造成的影响将是直接和巨大的，为了降低这种负面影响，缓解施工局部交通压力，应在施工前期就要解决施工期间的交通安全和交通组织问题。本文在此背景下，对城市道路施工的特点，以及对城市路网的影响进行了较深入的研究，并提出了一些较为合理的对策与方案。 　　国外学者在研究作业区交通安全问题时是从分析事故数据开始的。1981年Paln等进行了关于作业区车辆运行速度的详细研究，得到作业区的车速取决于交通量，封闭车道的位置，交通控制方式和作业区地点。1987年Janson等提出了各种减轻作业区影响的管控措施，包括优化作业区的交通组织，合理的交通控制方法，合理的车道封闭位置及合理的作业区长度等。 　　国内对道路施工交通组织的研究主要集中在高速公路路段施工期交通组织，城市干道施工交通组织，地铁施工以及高速公路互通施工期交通组织等方面，提出了交通分流，交通管制以及施工组织等方法措施，对于施工期间交通组织具有良好的指导作用。 　　1城市道路施工分类 　　1.1全封闭道路施工 　　全封闭道路施工是一种横跨道路的隔离设施，完全阻断了过境车辆的穿行，只开放人行步道，适用于需要对车辆驶入完全控制，并在其它静化设施毫无效果的情况下选用。此种施工组织方案对城市交通的影响最大，公交线路需要重新调整，亦影响到周边建筑的对外交通及行人的正常通行。故对施工期间是否需要完全封闭道路要慎重考虑，尤其是要考虑用地性质及安全等因素。 　　1.2半封闭道路施工 　　半封闭道路施工是一种使用在双向道路上的隔离施工措施，在一个局部路段封闭了其中一个方向的车道，以起到限制车流的作用，适用于交通量问题引发的隐患较大，并且其他的非限制性措施难以发挥作用的地点。 　　1.3基本不封闭道路施工 　　第三种情况是施工基本上不占用道路，一般适用于交通量较小的路段，此种情况对道路交通的影响相对较小，但出入施工场地的车辆可能会对相邻道路的交通产生一定的影响，优点是不影响既有交通的出行路线和出行习惯，缺点是施工干扰和交通干扰较大，尤其是路面施工期间存在安全隐患。 　　2城市道路施工区基本组成 　　2.1预警区 　　其目的是通过特定的预警标志告知驾驶人前方道路正在进行施工，促使驾驶人做好应对道路条件发生改变的相关驾驶操作，其长度与道路条件，车速，驾驶人的知觉反应特性等有关，预警标志的形式也是多种多样，可以是普通的标志，闪烁的信号灯等单一标志，也可以是组合标志。 　　2.2过渡区 　　此区域是为了引导驾驶人从正常行驶的道路过渡到道路相关条件发生改变的施工区路段，其长度的确定与车速，道路条件有关，需要有足够的长度保证驾驶人可以顺利减速并准备实现合流，各个国家或地区大都根据车速，行驶路线的偏移量等因素，确定符合实际情况的过渡区长度计算方法。 　　2.3活动区 　　活动区是进行实际道路施工、养护、维修作业的区域，包括施工作业区、交通区、缓冲区等功能区域，施工作业区：占用道路进行作业的区域，为施工人员作业，材料设备的堆放提供必要的场所，对于时间较长的作业，通常采用路栏、围挡、引导标志等安全维护设施保障相关参与人员安全。 　　2.4终止区 　　设置于活动区末端下游，用于调整车辆行驶路线的区域，在上述4个区中，每个区域的合理安全措施都有利于交通安全，其中过渡区的长度，线形，活动区的分流，诱导，照明，防护设施等尤为重要。 　　3城市道路施工区特性分析 　　3.1出行人员的基本特性 　　道路施工区的交通参与者主要包括驾驶人、乘客、行人、骑自行车者、施工人员等，参