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通乡油路早期破坏原因探讨 　　【摘 要】在我国，通乡油路大多以沥青混凝土路面为主，其具有表面平整、无接缝以及行车舒适等特征，并以这些优势获得了越来越广泛的应用。随着国民经济的快速增长，农村经济也得到了一定的发展，这在一定程度上加大了我国通乡道路的交通量，且车辆大多大型化，还存在严重超载情况。在此情况下，本文对通乡油路早期破坏的类型以及破坏的原因做出了一定的研究，从而为之后的通乡油路的建设提供有效的依据。 　　【关键词】通乡油路；早期破坏；原因分析 　　引言 　　早期通乡路面主要采用水泥混凝土路面，但这种路面在一定长度范围内必须要有伸缩缝，这样才能较好的适应施工材料产生的热胀冷缩的情况，但是这也使得通乡路面在经过了大量的车辆碾压作用之后，极易在伸缩缝的地方出现被破坏的情况，最终影响到路面车辆行车的舒适性。 　　1 通乡路面早期破坏类型 　　1.1 辙槽 　　在通乡路面的使用过程中，因重荷载的作用的存在，尤其是超载现象的普遍存在，或是因沥青混凝土高温情况下稳定性的不足，使得路面在承受了超大应力作用后产生严重的辙槽，或路面基层材料未形成较为完整的整体甚至局部松散，且沥青混合料的剪切变形超过了沥青混合料的剪切形变强度所引起在其上的通乡油路也会产生3～5cm的辙槽，辙槽过深则会影响行车安全和舒适，槽内积水极易导致路面破坏。提高沥青高温粘度或在沥青中掺加SBS改性剂能够起到预防辙槽出现的效果。此外，对于半刚性基层路面，要注重提高沥青混合料的抗车辙能力，并解决好高温条件下的重载车管理，不然就会产生较大的车辙变形，且这种流动性变形在长大纵坡路段中较为严重。 　　1.2 泛油 　　如果没有掌握好油石比，沥青用量过多，压实度还不足，拌合也不均匀，尤其是在高温情况下，通乡油路会变软，进而降低路面的强度，然后在行车时，特别是超载行车时，会使得沥青混凝土得到压实，最终减小孔隙率。此外，沥青被压挤是造成路面表层出现泛油现象的主要原因。现阶段，我国的大多数高速公路的行车道上均有泛油现象，且严重泛油现象还会大大降低路面摩擦系数以及抗滑能力。 　　1.3 松散 　　在沥青混凝土集料颗粒和裹覆沥青间的粘接力降低时，会造成路面的松散，而其形成的主要原因有以下几种：（1）集料颗粒被粉尘包覆，使沥青膜不能粘在集料颗粒上。（2）表面有离析，由于缺少细料，级配不好，形成粗料与粗料相接触，只有极少数接触点与沥青还处于粘结的状态，沥青老化剥落使粘结力减弱。（3）压实度不足，不能保证沥青混合料的粘聚力。这种破坏作用使路面产生洼坑积水，降低抗滑能力，也导致通乡油路较早破坏。 　　1.4 横向裂缝 　　一般情况下，通乡油路上出现的横向裂缝现象几乎是无可避免的，这是因为其是由地基或路堤纵向不均匀沉降或基层裂缝所引起的，同时还会在沥青混凝土的薄弱位置产生裂缝。除此之外，低温收缩也会使得通乡路面出现裂缝，且气温变化产生的温度应力和在其反复作用下产生温度疲劳也会使得通乡路面出现裂缝，特别是在表层温度变化较大的情况下。这是因为气温骤降时路面面层会出现收缩，并在有约束的沥青面层内产生温度应力超过沥青混凝土抗压强度时，会产生一定的路面开裂情况，且这些情况大多发生在寒冷地区。当沥青混合料的应力松弛无法满足温度应力增长的需求，并超过了混合料的极限拉伸应变情况时，也会出现开裂现象，之后裂缝会从路面的表层开始一直向下发展。混凝土抗拉强度与沥青质量、矿料级配以及沥青混凝土的空隙率和压实度等有关，抗拉强度越大，裂缝越少，且缝宽也越小。沥青混凝土的均匀性越好，强度也越均匀，面层薄弱处也少，温度裂缝也越少。沥青混凝土的均匀性与级配的一致性、拌合的均匀性、离析轻重、压实度、空隙率以及厚薄有关。 　　1.5 反射裂缝 　　因路面下层裂缝或者是接缝位置的运动，并通过不连续的热拌沥青混凝土层传递到路面的表层而形成的反射裂缝，这是因通乡路面的下层裂缝位置作用在热拌沥青混凝土层路面的应力大于材料的抗拉强度而使路面开裂并向上延伸穿透面层形成反射裂缝。对于此种裂缝情况，可采用在基层裂缝处铺设一层应力吸收膜的方式，达到抑制反射裂缝的目的。 　　2 通乡油路早期破坏原因分析 　　2.1 路面结构设计不合理 　　依据通乡油路的设计规范，通乡油路面层结构除了需要满足车辆使用要求之外，还需满足雨水的不渗漏等要求，这时应选用粒径较小且空隙也较小的碎石级配混合料进行路面的施工。同时，对于选用的中粒式开级配或者是半开级配的沥青碎石的通乡油路结构层的施工，必须在通乡油路的面层之下设置封层沥青洒铺，然后以此来防止雨水的渗入，不然就会对通乡路面基层的强度造成严重的影响。 　　2.2 油路补强段的路面结构层厚度考虑不足 　　随着我国社会经济的快速发展，人们生活水平也在不断的提高，而为了获得更为舒适的出行，对道