毕业论文设计《船舶柴油机气缸套的磨损及管理对策-》.docVIP

PAGE II 船舶柴油机气缸套的磨损及管理对策 （标题：三号黑体，可以分为1或2行居中打印，题目下空一行打印摘要） [摘要] 气缸套是船舶柴油机的重要零件之一，因其内壁工作条件十分恶劣，很容易发生磨损，其磨损情况将直接影响气缸套与活塞环之间的密封性能，对柴油机的启动、功率损耗、燃油和润滑油的消耗、使用寿命以及排气的颜色等都有着重大的影响。因此，正确地认识气缸套磨损的类型及其产生的机理，并采取积极的预防措施和修复工艺，对于提高船舶柴油机的整机寿命和机械设备的使用效益有十分重要的意义。本文探讨了船舶柴油机气缸套磨损的特征及形成规律，全面而系统地分析了船舶柴油机气缸套磨损的类型及其产生的机理，并在此基础上，提出了在使用和保修中减少船舶柴油机气缸套磨损的预防措施及修复工艺。 [关键词] 船舶柴油机；气缸套；磨损；管理对策 目录 四号黑体，下空二行 四号黑体，下空二行 0 引言1 1 气缸套磨损的机理及种类1 1.1 粘着磨损1 小四宋体，与正文中目录保持完全一致1.2 磨粒磨损2 小四宋体，与正文中目录保持完全一致 1.3 腐蚀磨损4 虚线1.4 撞击磨损4 虚线 1.5 复合磨损6 2 气缸套正常磨损规律7 3 气缸套异常磨损的特征及原因8 3.1 气缸套异常磨损的特征8 3.2 气缸套异常磨损的原因10 4 防止气缸套异常磨损的预防措施11 4.1 气缸油的选择与注油率的确定11 4.2 燃油的预处理13 4.3 主机运行时的管理13 4.4 主机的日常维护保养14 5 气缸套磨损的修复工艺14 5.1 气缸套正常磨损的修复14 5.2 气缸套异常磨损的修复15 结论15 致谢语16 参考文献17 （章、节、小节序号后空两格，节序号前缩进四格，小节序号前缩进六格） 前三页页码用罗马数字 页码垂直对齐 前三页页码用罗马数字 页码垂直对齐 周杰伦：轮机工程专业毕业论文 PAGE 1 0 引言 据资料介绍：世界能源的1/3～1/2是以不同形式消耗在克服机械零件对偶表面相互作用的摩擦上。船舶机器运转时，机器上具有相对运动的运动副零件会发生配合表面的摩擦，引起磨损。对于船用柴油机来说，目前无论是二冲程的低速机还是四冲程的中速机，燃油消耗率已降至163g/(kW·h）左右，热效率达到50﹪以上，但能量消耗在运动副的摩擦约占10﹪左右。而气缸套是船舶柴油机燃烧室部件中的主体，由于其工作条件恶劣，极易磨损，其主要失效模式为磨损，尤其是气缸套表面的异常磨损更应加以重视。如果气缸套磨损超过正常标准(0.4﹪～0.8﹪缸径）时，燃烧室就会失去密封性，使气缸套的工作性能变坏，柴油机性能急剧下降，出现启动困难，功率下降，燃油和润滑油的消耗量增大，使用寿命缩短以及排气冒黑(蓝）烟等现象。而船舶在航行期间，柴油机气缸套发生异常磨损主要是轮机管理不良的结果。因此，轮机人员必须在提高管理水平，加强管理的同时，充分了解船舶柴油机气缸套异常磨损的类型及其产生机理、磨损规律，并采取积极的预防措施和修复工艺，以提高气缸套的耐磨性，从而使柴油机保持良好的性能。 1 气缸套磨损的机理及种类 气缸套的磨损是一个非常复杂的过程，其原因既有物理方面的因素，也有化学方面的因素。根据磨损机理的不同，可将气缸套的磨损分为粘着磨损、磨粒磨损、腐蚀磨损、撞击磨损及复合磨损等。当柴油机在不同工况下工作时，某种磨损类型会起主导作用。 1.1 粘着磨损 1）粘着磨损的成因 精加工的表面用肉眼看起来是很光滑的，但是用显微镜检查，就可以观察到它的表面是由锯齿形的峰和谷所组成。在边界润滑（模型如图1所示）的条件下，摩擦面间只有一层极薄的油膜，摩擦表面的部分尖锋会刺破油膜发生接触，如由于润滑条件差，局部高温等，使滑动表面缺乏充足的润滑油膜，就使摩擦表面间发生金属的直接接触加剧。当两滑动表面在压力下有极微小部分的金属直接接触时，便形成局部高温，使两者熔粘着、脱落、逐步扩大形成粘着磨损[1]。 图1 边界润滑模型 另外，在大修柴油机时，由于所选配的气缸套和活塞的膨胀系数不同，也易造成粘着磨损。一般来说，粘着磨损的速度很快，严重时还会发生“咬死”、“拉缸”和“抱缸”等事故。所以，粘着磨损是缸套内壁最危险的破坏形式。 2）粘着磨损的特征 粘着磨损一般在气缸套上部靠近第一道活塞环上止点位置处较为严重，有局部金属粘着现象，可以观察到带有不规则边缘的沟痕、皱折以及擦痕和锥形凹坑等。当发生“拉缸”或“抱缸”时，在缸壁上可看到活塞咬死的痕迹和沿长度方向较深的擦伤，严重时整个表面布满“咬死”的粘着痕迹。 3）粘着磨损的影响因素 粘着磨损的影响因素如下： （1）气缸套材质不良或壁厚不均匀以及气缸盖螺栓预紧力不均匀。 （2）燃料品质太差，使燃烧室积炭严重。 （