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途虎养车深耕O2O 　　2011年，陈敏选择以轮胎切入汽车市场，成立途虎养车网。以轮胎作为切入点，主要是考虑到用户的接受度：中国很多车主车龄在三年左右，对保养、配件的认知度比较低。在整个后市场，汽车配件和保养恰恰是透明度比较低的产品和技术服务。 　　“一个不透明的产品让市场接受没有这么容易。相对来说，轮胎是一个比较标准化的产品，被用户接受更加容易一点。” 　　经过几年的发展，目前，途虎的主营业务已经拓展到包括轮胎、机油、汽车保养、汽车美容等领域。在国内汽车后市场B2C电商平台中，途虎已经占据自己的一席之地。 　　“我们做的事情，就是提供标准化的产品，同时我们也有标准化的服务流程，管控整个O2O服务标准。” 　　谈到途虎的目标，陈敏表示，一是缩短供应链。国内汽车行业发展时间比较短，目前还是非常传统的行业，零配件的供应是一种多层代理机制，“从工厂出来到用户手上，可能在路上要走三四个月，甚至半年、一年的时间，当中有非常多冗余的厂房占用等等，转嫁到消费者头上，可能是5块钱的零配件，到消费者手上可能是几百块钱。” 　　途虎在全国建立了大量的配送和仓储中心，进行集中采购，做到供应链的扁平化，整个周转时间控制在15天到一个月，优化整个供应链的效率。“我们当时也在想，做平台容易，不要物流、不要仓储、不要配送。出了问题，就往店里面一推，反正有保证金。但是后来我们发现不行，出了问题消费者最后还是来找你的。”为了加强用户体验，途虎还是选择了自营配件的做法，自建库房和物流。 　　目前，途虎员工接近五百人，在北京、上海、广州、重庆、武汉、沈阳、济南和厦门等多地设有分仓及自有物流车队，以保证本地及周边省市的物流速度。 　　由于各个线下快修店分布在不同地点，途虎养车采取集中配发的方式，需要动用多大的资金量？“其实还好。这是一个重度垂直的行业，我们是做B2B模式的物流，送到服务网点。物流成本不是线性上升，甚至是线性下降的。当然一个前提是规模要大，恰好这个行业又是规模足够大的行业。” 　　目标之二就是整合供应链。汽配是一个非常复杂的行业，有不同车型、不同零配件，“这件事情做起来有点像大众点评，需要对遍布全国各地的数十万家门店的信息、服务能力了解清楚，并且做到标准化、规范化，最后公开给客户。” 　　据陈敏透露，目前途虎养车的利润来源主要有两块：一方面是来自进出货的差价。从供应链的角度来说，无非是两点，第一是卖得快，整体周转时间短；第二是资金要便宜，当平台做到集中采购、规模越来越大之后，融资能力一定是越来越强，以更低成本完成货物的运转，当中必定有利可图。另一方面是服务佣金，即020过程中通过流量分配带来的利润。 　　游戏规则 　　途虎为客户提供“线上预约+线下安装”的养车方式。在线上，客户可通过网站、电话、微信、APP、各大电商平台等渠道购买途虎的商品与服务。在线下，途虎目前有1200多家合作安装门店，服务能力覆盖19个省、266个城市。 　　随着业务量的扩大，怎么管理好这些线下的合作门店？陈敏坦陈，线上的途虎养车和线下快修店的业务存在着某种程度的竞争关系。比如途虎的线下门店完全可以在用户到店之后，用更低的价格将同款轮胎卖给用户，让用户抛弃线上的订单。 　　“但是它们跟其他店面更有竞争。”在同一个区域，途虎一般只选择一家线下快修店合作。有了途虎的线上客流，合作快修店的业务量能够比其他快修店明显高出一截。为了持续获得留住这些增量客户，合作门店通常都会遵守游戏规则。 　　对汽车O2O的质疑在于：人们对于餐厅、酒店有不同的需要，但是汽车维护和保养不一样，会选择就近、便宜、可靠的渠道，习惯一旦养成，很难迁移。互联网O2O服务平台的价值还会如此重要吗？ 　　此外，互联网企业要实现规模，首先得将服务产品标准化。如果在线下招加盟店或在线上只做流量平台，会很难监控平台的整体服务质量、不利于打造服务体系。如何保证用户的服务体验？ 　　在陈敏看来，餐饮类服务非常不标准，服务是用户选择平台的重要考量因素。但是汽车服务不一样，这是一种可替代的标准化服务。 　　“所有的服务施加于车上，而不是施加于人身上。用户本身很难分辨在4S店换的轮胎和在路边快修店换的轮胎有什么区别，因为用的标准化的配件，施加的是标准化服务。” 　　在这种情况下，020的流量平台，再加上供应链，就会对用户非常有价值，一方面是降低成本，增加服务价格的透明度；另一方面可以让用户有多种选择，以合理的价格获得适合自己的产品。 　　后市场的大蛋糕 　　陈敏坦言，目前汽车后市场概念非常火，但还并未迎来爆发期。后市场和新车市场在时间上会有一个滞后，差不多是2～3年，因此即使目前从数据上看，汽车保有量和产销量很大，但还是要对市场保持清醒认识。 　　现在不少风险投资也在追捧一些汽车后市场O2O