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运河北路框架涵顶进施工 　　摘要：简述运河北路框架桥涵工程概况及施工要求，继而细化施工流程，探讨框架涵顶进施工工序及质量控制要点。 　　关键词：框架涵 顶进施工 　　1 工程概况 　　运河北路立交道路中心与既有宁启铁路法线夹角为22.05°，立交道路中心与既有扬州电厂专线法线夹角为6.5°。运河北路涵身采用（8+13+13+8）m四孔分离式框架，A框架涵身长30.6m，两侧带3m长U槽；B箱、C箱、D箱涵身长均为21.2m，既有宁启线左侧带3.0m长U槽；E箱涵身长9.0m，既有扬州电厂专线右侧带3.0m长U槽；F箱、G箱涵身长均为9.0m，涵身外高7.8m。南京侧边孔8.0m箱身设计最大基底应力为141.8MPa，大于该箱身基底处土层的基底应力120KPa，不满足设计要求，该孔箱身基底采用高压旋喷桩加固。改建立交桥采用顶进施工，工作坑设在既有宁启线北侧，线路采用D24m便梁防护，便梁支墩采用挖空桩基础，挖孔桩及支墩施工时采用简易支墩D24m便梁防护，基坑内采用集水井降水，必要时采用井点降水。 　　2 施工程序 　　2.1 工作坑开挖 所有管线迁改完成，基坑围护和基坑降水做好以后进行基坑开挖。基坑开挖采用挖机分层开挖，坑底预留30cm人工开挖，工作坑两侧浇筑C25混凝土排水沟和集水井抽水，保持工作坑干燥无水。 　　为保证基坑边坡的稳定，基坑开挖前在基坑坡顶上设置沉降观测点，并定期专人观测做好记录。基坑开挖后，在靠铁路侧边坡及时抹4cm厚砂浆并专人每天不少于两次检查，发现裂缝立即用水泥浆封闭，另一侧坡顶上覆盖固定好彩条布防护，以防雨天雨水冲刷边坡，影响边坡稳定。 　　2.2 碎石垫层、制作滑板、后背梁、预制箱身 基坑开挖到位后，及时按图施作碎石垫层、滑板、后背梁。 　　滑板采用C25混凝土，内置φ12钢筋网片。在滑板下每隔两米设一防爬槽，严格按压实度要求控制滑板砼振捣质量。每两米观测一次表面平整度，将凹凸差控制在3mm内。施工过程中，高程通过方格网进行控制：在基坑内埋设直径16mm的钢筋头，细分为2×2m方格网，在灌筑砼的过程中以点找平来控制滑板面高程。砼初凝后，将石蜡机油涂在表面做润滑层，以提高表面的平滑度。为避免框构滑板粘连滑板增大启动阻力，须在润滑层上黏铺一层塑料薄膜。同时，严格按图纸和规范施工，确保后背梁的结构尺寸和施工质量，保证顶进时提供足够反力。 　　箱身预制工序：将箱身底板模装设在工作坑滑板上→底板钢筋绑扎→底板混凝土灌注→养护→内模安装→侧墙及顶板钢筋绑扎→外模安装→侧墙及顶板混凝土灌筑→养护→拆模→钢刃脚安装→作箱身防护层及润滑设施。 　　箱身混凝土采用我分部混凝土搅拌站C40混凝土，混凝土运输车送到现场，汽车泵车泵送入模。分底板和侧墙、顶板两次浇筑，振捣采用插入式振捣器，振捣时振捣棒不能碰到模板。砼浇筑完成后，采取土工布覆盖并洒水进行养护，养护时间不少于14天。砼强度达到2.5Mpa以上拆除非承重墙模板，强度70%以上拆除其余支架模板。箱身顶面需铺设TQF-1防水层及C40细石聚丙烯纤维混凝土保护层，箱身两侧外墙与土接触部分涂聚氨脂防水涂料两层。 　　2.3 箱身顶进 　　2.3.1 箱身顶进前的准备工作。①顶力计算及油顶布置。本桥与铁路成正交，根据现场实际地形及施工条件，顶进采用机械挖土，人工进行配合。箱身最大顶力按下式估算，以合理配置油顶数量。 　　P=k[N1f1+（N1+N2）f2+2Ef3+RA] 　　其中：P――最大顶力（kN）； N1――桥涵顶上荷载，取0；f1――桥涵顶面与顶上荷载的摩擦系数；N2――桥涵自重（kN）；f2――桥涵底板与基底土的摩擦系数，取1；E――桥涵两侧土压力（kN）；f3――侧面摩擦系数，取0（边挖边顶的施工方法，不考虑侧面摩擦力）；R――钢刃角正面阻力，取0；k――系数，采取1.2。 　　立交箱身顶力计算及油顶布置计算如下：最重立交箱身自重16164.0kN（混凝土622.41立方），初步计算最大顶力16164×1.2=19396.8kN，安装3200kN油顶10台， 每台油顶最大顶力19396.8÷10≈1939.7kN，占油顶允许最大顶力的60.6%，液压垫效果未作充分考虑。在液垫作用下，预制箱身的最小顶力为16164×0.4=6465.6kN。②顶进前准备及其他要求。A箱身顶进前凿除墙身外侧拉杆螺栓，用水泥砂浆修补后，箱身两侧与土接触部分涂聚氨酯防水涂料两层，箱身顶部做好TQF-1防水层及C40聚丙烯纤维网混凝土保护层。B核对后背梁与箱身尾部距离，顶杆与箱尾后背要垂直，检查液垫管路，保证液垫管畅通。C箱身砼强度达到100%后，方可开始试顶，设专人观察后背变化，一旦发现异常情况，立即停止，及时加固处理。 　　2.3.2 线路加固，