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高速公路机电交安工程施工安全管理探索及应用 　　【摘 要】高速公路?C电交安施工不同于路基、桥梁、隧道、房建等土建施工，机电交安属高速公路后期施工的附属工程，通常在施工主体界面已完工的情况下施工。机电交安施工点多、线长、施工点流动性大、施工道路通行条件较好、施工车辆车速较快；机电交安施工还涉及高处作业、起重吊装作业、带电调试等危险性较大的工序，以上种种不利因素给安全管理造成了很大的难度。本文以云南省宣威至曲靖高速公路（简称宣曲高速公路）机电交安施工为背景，在实践中探索出高速公路机电交安施工安全管理方式和方法，努力使高速公路机电交安施工安全管理有质的提升，保护施工人员的生命安全。 　　【关键词】高速公路；施工；机电交安；安全管理；探索 　　一、概述 　　高速公路机电工程通常包括通信、收费、监控三大系统，此外还包括隧道通风、供电、照明和消防系统；交安工程通常包括交通标志、标线、隔离栅、波形护栏、轮廓标、突起路标等。我国高速公路建设正处于高速发展期，尤其在西部偏远地区高速公路建设规模较大，且多隧道、桥梁、高边坡，施工难度和危险性较大。根据以往高速公路的施工经验，机电交安工程相比土建施工较为简单，土建施工在安全管理模式上比机电交安施工更加具有系统性，在安全管理技术上更加成熟，导致目前机电交安工程施工在安全管理水平和受重视程度上明显落后于土建施工。但是近几年随着高速公路规模进程加快，事故类型主要有车辆伤害事故、高处坠落事故、起重伤害事故和触电事故。因此探索出一套适用于高速公路机电交安施工的系统性的管理模式和方法，避免安全生产事故的发生，保护施工人员的生命安全就显得尤为重要。 　　二、机电交安工程施工在安全管理上存在的困难和问题 　　（一）施工特点造成安全管理难度大 　　高速公路机电交安施工特点是施工界面广、线长、点多、施工约束多、施工时间短。机电交安施工是贯穿整条路的连续施工，在施工过程中存在多个标段、多个施工点位同时施工，且机电交安主要是材料和设备安装施工，施工进度快，持续时间短。这就造成了工程管理人员难以全面掌控施工现场的安全生产情况，在巡查中存在遗漏。对于在某个施工点位发现的安全隐患，未到整改期限，施工便已完成或中断，施工班组便移至下一个工点，导致隐患整改难以完成并闭合，工程管理人员难以完成复查。 　　（二）交叉施工多，危险性大 　　机电交安工程施工在施工现场经常会与土建工程以及各专业合同段之间交叉施工，现场工程机械、车辆、人员、作业面交叉施工，尤其隧道内监控、通风、供电、照明、消防系统、标线和突起路标施工与土建单位交叉施工较多，隧道内机电工程多存在高处作业，加之后期隧道内照明设施拆除，隧道内光线较差，过往施工车辆较差，极易发生高处坠落事故和车辆伤害事故。 　　（三）安全防护不到位 　　机电交安施工点分散、流动性大、施工时间短的原因，导致施工人员不重视施工现场的安全防护，认为施工现场布置锥桶和安全警示标牌的时间比作业的时间还长，耽误了施工，因此在项目实施过程中，经常出现施工现场安全防护设施布置不合理，甚至无安全防护设施的问题。 　　高处作业安全防护措施不到位也是机电交安施工过程中经常遇到的问题，如桥梁外侧桥架、玻璃钢管箱、防抛网施工，隧道内风机、照明、防护涂料喷涂施工等均存在高处作业。以上作业过程中使用的高处作业车、滑车均可能存在防护措施不到位、结构安全性不满足要求的问题。 　　施工现场作业人员劳保用品配戴不齐也是机电交安施工作业人员的习惯性违章行为，尤其隧道内施工时未穿戴有反光标志的劳保用品，对施工人员的生命安全造成很大威胁。 　　（四）施工车辆管理存在不足 　　由于高速公路施工线长、点多、流动性大的特点，施工过程中会使用大量的车辆和流动性机械设备，因此高速公路机电交安工程施工现场交通安全管理是管理的重点。高速公路机电交安施工是在工程施工后期，主线路面基本贯通，路况较好，过往车辆车速较快，且逆向行驶的车辆较多，随意变换车辆道，施工车辆出现违规载人、超载等违规行为，但是施工现场车辆管理不到位，无法有效的对施工车辆进行管控，因此这个时候是车辆伤害事故的高发期。 　　此外，高速公路两侧隔离栅、护栏遭到破坏以及现有的施工便道，各开口位置交通管制不到位，导致一些社会车辆进入施工现场，加之不了解路况，社会车辆对施工现场的施工安全造成了很大的威胁。 　　（五）施工人员流动性大，教育培训不到位 　　高速公路机电交安工程因为施工时间短，施工队伍为节省用工成本，会在当地临时雇佣一些临时工，且文化素质较低、年龄大、安全意识差，雇佣时间多则一个月，少则两三天，这种现象导致施工单位对作业人员的入场安全教育培训存在漏洞，不能全覆盖，也为施工现场的安全生产埋下了隐患。 　　三、机电交安工程施工有效的安全管理方式