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临近深基坑高层建筑物保护措施和效果分析 　　摘要：以南昌地铁1号线子固路站超近距离临近高层建筑物基坑开挖为工程案例，从设计、施工与管理等角度分别提出了高风险环境下的相应高层建筑物保护措施，并付诸实施，同时对实施效果与理论计算值进行了对比分析。分析结果显示：随着基坑土方开挖的逐步加深，高层建筑物的沉降量及倾斜率、基坑墙体测斜和支撑轴力均有呈现逐步加大的趋势，但均未超过设计预警值，说明采用的系列措施行之有效，可为同类工程借鉴。 　　关键词：地铁；深基坑；围护结构；超近距离；建筑物；保护 　　1 工程概况 　　南昌地铁1号线子固路站为地下两层岛式站台车站，车站基坑总长度257.9m，标准段宽度18.4m，深度约为18.3m，车站端头井段基坑宽度22.7m，基坑深度19.8m，明挖顺筑法，围护结构采用800mm厚地连墙加内支撑围护方案，墙底嵌固深度4m，设三道支撑（混凝土支撑+2道Φ609钢支撑）。基坑旁有一23层高层建筑，距离基坑最近仅2.4m，如图1所示（图中单位：m）。 　　23层高层建筑为钢筋混凝土框架结构，1层地下室，基础为人工挖孔扩底灌注桩，桩径为Φ1000～Φ2200，桩长约为3.5m，桩端伸入圆砾层约1.5m，深过车站顶板5.45～6.51m。地下室围护结构：Φ900挖孔扩底灌注桩，桩长约为10.3m。 　　车站位置属赣江冲积平原Ⅱ级阶地，车站穿越地层上部主要为第四系上更新统冲积层，下伏基岩为一套河湖相紫红色碎屑岩，依次为：6.82m①1杂填土，6.24m③6圆砾，0.52m③6-j立面砾砂+③7卵石，0.66m⑤1-1强风化泥质粉砂岩，⑤1-2中风化泥质粉砂岩。 　　地下水主要由上层滞水、松散岩类孔隙水两种。上层滞水主要赋存于浅部填土层之中，埋深1.5～2m，受下雨影响较大。松散岩类孔隙水以潜水为主，局部具微承压性，勘察期间（估水期）地下水位埋深为8.70～9.10m，水位标高为13.96～15.16m，丰水期水位上涨1.5～2m左右。地下水主要接受赣江、抚河地表水体的侧向补给。含水层综合渗透系数在80～120m/d。 　　2 建筑物保护措施 　　基坑周边建筑物的不安全性由建筑物基础周边土体变形超设计，导致建筑物沉降、倾斜变形超设计允许范围，建筑物发生倾斜、开裂甚至倒塌。对基坑工程而言，邻近基坑周边建筑物周边土体变形由三个方面的原因造成，其一为基坑围护结构地下连续墙成槽阶段，顶部的杂填土层、淤泥层、细沙层等软弱土层发生塌方，导致建筑物周边土体失稳；其二为基坑的变形通过基坑周边土体传递给建筑物基础周边土体而引起；其三为基坑发生涌水涌砂，基坑与建筑物之间土体受冲刷变形失稳。为确保建筑物安全，需从确保基坑稳定和建筑物周边土体稳定两个方面入手，采用了消除地下连续墙接缝涌水涌砂+隔离桩隔离+预埋应急注浆袖阀管+强化监测+应急抢险及时有效等综合措施，具体如下： 　　2.1 设计措施 　　为防止超近距离高层建筑物因其基础周边土体变形导致建筑物沉降、倾斜、开裂甚至倒塌。通过风险源分析，本工程采用了如下综合措施： 　　⑴ 隔离桩。隔离桩主要有SMW工法桩、钻孔灌注桩、树根桩、高压旋喷桩等。因本工程建筑物高、地质条件较差，需同时满足隔水、强度、刚度、工程造价、施工速度等因素，经综合比选，确定为SMW工法桩方案。即紧挨地下连续墙采用φ850@600工法桩对建筑进行“U”型保护，密插型钢采用700×300×13×24mm，深度至强风化泥质粉砂岩层不小于0.5m。 　　⑵ 地连墙接缝注浆。地下连续墙接缝处于槽内泥浆面下，无法直观检查，是地下连续墙最薄弱点。通常在浇筑混凝土前锁扣管外侧填土、填沙袋等，避免过多混凝土绕流，再通过刷壁器清除接缝位置泥渣，但很难保证彻底清除，涌水涌砂现象时有发生。本工程因超近距离临近高层建筑物，安全要求高，故在接缝位置增设品字形钢花管注浆措施，以固化接缝位置外侧土体和接缝内的泥渣，使其具有一定的强度和密实度，确保基坑外部地下水无法通过接缝涌入基坑，注浆深度至底板底以下1m。 　　⑶ 预埋应急注浆袖阀管。在建筑物与工法桩之间土体预埋袖阀管，深度至强风化泥质粉砂岩层顶。如出现基坑涌水涌砂，可立即通过预埋的袖阀管注浆，节约打孔埋管时间，为抢险赢得时间，最大程度减小涌水涌砂造成的损害。 　　⑷ 加强支撑体系。在无高层建筑物地段采用1道混凝土支撑+2道Φ609钢支撑，而临近高层地段则采用1道混凝土支撑+3道Φ609钢支撑，中板以下有2道支撑，其中第三道支撑设计为换撑，即底板混凝土强度达到100%后拆除第四道支撑，施工侧墙至第三道支撑下，待强度达80%后拆移第三道支撑至已施工的侧墙，施工负二层剩余侧墙和中板，待中板强度达到设计100%后，才可拆除第三道支撑。 　　2.2 施工措施 　　1） 施