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公路建设中边坡崩塌和防治研究 　　摘要：贵州是一个多山的省份，在公路建设中会遇到大量档路山体，在设计和施工中均会涉及到边坡问题。特别是在多雨的季节施工，边坡容易出现崩塌和碎落现象，研究这一现象，对于安全施工和建设，均有重大现实指导意义。 　　关键词：公路建设 边坡崩塌 防治措施 　　1978年，贵州全省公路总量仅为27354公里，且公路技术等级普遍偏低。改革开放以来，贵州省交通事业获得快速发展，打破了经济社会发展的瓶颈。据贵州交通运输厅透露，截止2010年底，全省公路总里程达14.98万公里。由于贵州特殊的地理条件，使得贵州公路建设困难重重、投资巨大。其中，公路建设中的边坡崩塌与防治措施，就是一个必须重视和克服的问题。 　　一、崩塌概述 　　1、崩塌定义 　　崩塌，又称为崩落、垮塌或塌方，是较陡斜坡上的岩土体在重力作用下突然脱离母体崩落、滚动、堆积在坡脚或沟谷的地质现象。 　　 2、崩塌的特点 　　 这种地质现象的特点是：①速度快。一般为运动速度为5―200m/s；②规模差异大。一般情况下，有小于1m3，也有大于108m3。崩塌下落后，崩塌体各部分相对位置完全打乱，大小混杂，形成较大石块翻滚较远的倒石堆。比如2003年7月28日23日在贵州省209省道发生的公路边坡山体崩塌现象就是典型。由于连日来雨水的浸蚀，S209线（黄望线）223K+700紫云县酸草坡滴水岩路段边坡发生山体崩塌，巨大的山石掩埋了整幅路面，塌方量达3千余方，交通阻断。 　　 在其他条件不变的情况下，边坡坡度越大，越容易引发崩塌。如果加上长期降水浸湿，极易导致边坡崩塌现象的发生。 　　 3、崩塌类型 　　 根据不同的标准，可以将崩塌分为不同的类型。 　　 （1）根据坡地物质组成进行划分，可以分为以下几类： 　　 ①沉积物崩塌。坡地上如果已有一定的崩塌岩土且这些岩土土质地很松散，一旦遇到雨水浸湿或受到震动时，极容易发生崩塌。 　　 ②表层风化物崩塌。在地下水、空气、风蚀等长期合力的作用下，会引起风化层沿基岩面不同程度的崩塌。 　　③ 基岩崩塌。在重力和结构等多重因素的作用下，在基岩山坡面上，常沿节理面、地层面或断层面等发生崩塌。 　　（2）根据崩塌体的移动形式和速度可分为以下类型： 　　 ①散落型崩塌。在节理或断层发育的陡坡、软硬岩层相间的陡坡、由松散沉积物组成的陡坡，这些地质结构常常会形成散落型崩塌。 　　 ①滑动型崩塌。沿某一滑动面发生崩塌和滑动，有时崩塌体保持了整体形态，和滑坡很相似。在既定条件下，垂直移动距离往往大于水平移动距离。 　　 ③流动型崩塌。松散岩层组织结构，受水浸湿后产生流动崩塌。这种类型的崩塌和泥石流很相似，所以又称之为崩塌型泥石流。 　　（3）根据崩塌体来看，主要有以下两个方面：一是土崩，崩塌体为土质；二是岩崩，崩塌体为岩质。 　　二、崩塌的诱因 　　1、内部因素 　　内因是根据，是形成崩塌的内在条件（诱因），决定着崩塌的运动速度、规模大小和破坏力。这些内在诱因主要有以下几个方面： 　　①边坡岩土结构。岩土是产生崩塌的主要物质载体，其内在的结构、规模、硬度等因素，都构成边坡岩土结构。这些因素的特点与性质不同，产生崩塌的情况也存在差异。 　　②地质构造。若干年来，由于地壳运动，形成了各种地质构造面，如节理、层面、分享、断裂等，对边坡体的切割、分离，为边坡崩塌提供了重要条件。边坡坡度越大、地质构造形成的与坡体延伸方向近乎平行的陡倾角构造面，最容易诱发崩塌。 　　③地形地貌。沟、江、河、湖、海的岸坡及以各种公路和建筑物的边坡，这些地貌极易诱发崩塌。特别是当边坡坡度大于45度时，在各种因素的综合作用下，极易形成崩塌。 　　2、外部因素 　　诱发崩塌的外部因素很多，它们通过内部因素产生作用，形成崩塌。这些外部诱因主要有以下几个方面： 　　①地震。贵州虽然并未处在地震带上，但是当受周边省市地震影响特别是伴有降雨时，也容易诱发边坡崩塌。有研究表明，当地震强度大于或等于里氏7.0级时，极容易诱发大量崩塌。 　　 ②雨雪。特别是强降雨、暴雪等极端自然天气的出现，也容易诱发边坡崩塌。贵州是一个多降雨的省份，其中，在九个地州市中，年平均降水量最多是兴义市，为1480毫米；最少的是毕节市，为687.9毫米。这种多降雨的情况，导致贵州边坡、山体崩塌多发生在夏季。 　　③人类活动。一方面，强烈的机械震动、爆破、开采等人类正常合理的活动造成的震动有时也会影响山体活动，进而造成山体崩塌。另一方面，人类不合理的活动也成为诱发崩塌的重要外部因素。采矿形成的地下采空层、开挖坡脚、不合理堆弃渣土、水库蓄水泄水、森林植被受到破坏等行为，都成为崩塌的重要外部因素，且有加剧的趋势。 　　④地表冲刷、浸泡、河流等地表水的