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3750系列电站试验程序和方法 　　摘 要：3750吨成品油轮是中国长航集团青山船厂批量建造出口英国的成品油轮，它填补了我国建造环保低噪声电力推进油轮方面的空白，使湖北造船上了一个新台阶。成绩是喜人的，过程是艰辛的，很多方面值得总结。在此重点讲解3750系列电站试验程序与方法。 　　关键词：电站；实验；方法 　　中图分类号： U674.37 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）27-181-2 　　1 空载试验 　　在进行水、油和空气系统检查并确认无故障后可以启动发电机组进行空载试验。 　　1.1 空载转速的整定 　　在电子调速器调整SPEED电位器，空载额定转速为1800rpm（60Hz）此时原动机控制箱本地/遥控开关应该在本地（LOCAL）位置，船厂参试人员应该注意，控制箱调速开关应该在中间位置（该开关有6转），这样方可保证原动机调速范围为额定速度的+/-5%。 　　1.2 空载电压的整定 　　在AVR（自动电压调整器）调整P2电位器（VOLTAGE），空载电压为450V，船厂参试人员应该注意，此时配电板遥控调压电位器应该在中间位置，这样方可保证发电机调压范围为额定电压的+/-5%。 　　2 原动机的安、保试验 　　只有原动机的安、保试验完成后发电机组才可以进行负载试验。安、保试验中最重要的是超速保护。 　　3 运转特性的调整 　　3.1 低频率保护 　　将发电机的频率下降到57Hz，这时发电机的电压将下降并且出现波动。再将频率调到57.5Hz发电机的电压稳定在额定值。如果不符合上述要求，则应该在AVR中调整电位器P4（Under-speed）直到符合要求为止。 　　3.2 负载整定 　　慢慢地增加负载到50%PN（243kW）等稳定后，启动消防泵或空压机，观察发电机瞬态压降，如果瞬态压降在40V以内即灯光没有变化就符合要求，太大则应该调整电子调速器中的灵敏度电位器（GAIN）或者稳定电位器（STABILITY）。瞬态压降一般在20V左、右为好，压降太小对原动机不利。 　　3.3 转速降的测量 　　原动机的转速降是为并联运行设定的、一定的转速降有利于并联机组间的有功负载分配。一般原动机的转速降为1.8-2Hz为好，转速降是通过电子调速器中的DROOP电位器来调整的，船厂参试人员应该注意，6台发电机组的转速降应该是相等的，其误差不得超过0.05Hz。 　　3.4 负载电压降的调整 　　这里所指的电压降主要是无功电流引起的压降，因此试验时负载的功率因数必须是COSφ=0.8，而且是在额定负载下测量的。电压降的范围为8-10V。船厂参试人员应该注意，6台发电机组的电压降应该是相等的，其误差不得超过0.2V。测量电压时应该使用同一块电压表，最好是精度到小数点后两位。不可以使用配电板上的电压表。 　　3.5 无功环流的测量 　　应该说经过了上面的调整并联发电机之间的无功环流已经是很小的了，下面的调整是检验上面调整的效果和进一步减少无功环流。将6台发电机两两并联，不带负载（包括冷却用的风机也不要开）。在配电板板面上PMS（功率管理器）的显示板上观察电流应该为零（或者很小），如果电流偏大，（几安或者十几安）可以微调配电板内的调压电位器直到电流为零（或者很小）为止。由于3750系列船的PMS系统没有无功分配的管理，而该系列船经常是5台发电机并联运行，无功电流的分配全靠发电机的调压特性决定。这一点是船厂参试人员要特别注意的！ 　　注意：经过上面的调整，发电机的全部电压的整定就结束了，配电板内的调压电位器、AVR中的P2（电压调整电位器）应该封起来，如果再调动，发电机的电压特性发生变动原来的调整就会前功尽弃。 　　3.6 发电机并联运行检查 　　发电机并联运行试验全部在手动操作模式下进行。先进行三台发电机的并联运行，（左、右机舱）再进行5台发电机的并联运行。试验的方法是将并联的发电机加载到总额定负载的50%，然后手动调平它们之间的负载（相差不超过10kW），再将负载增加到100%PN，并且要加相应的无功负载。观察此时发电机间的有功分配之差应该不大于40kW，电流分配之差应该不大于50A。在5台发电机并联运行时，要突卸1800kW负载，观察并联发电机有没有发生逆功使发电机主开关脱扣，如果有少量的逆功功率例如30kW以下，并且在很短的时间就恢复了，例如2秒，是允许的。如果发生逆功脱扣，那台发电机的原动机的灵敏度或者稳定性要适当调整，直到再没有发电机主开关脱扣为止。 　　注意：这是3750系列船的特殊要求，18000kW负载突卸是模拟主推进电动机从全速突然回到停止的过程。（这在航行中是经常发生的） 　　3.7 逆功率保护试验 　　本船的发电机逆功率保护是由功管（PMS