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WSS深孔注浆加固施工技术应用和研究分析 　　摘要：本文以沈阳市地铁一号线一期工程左线大断面下穿房屋段为工程背景，介绍了WSS深孔注浆工艺在地层超前加固中的应用，从注浆材料的选择与配比、注浆参数及钻孔布置、施工工艺等方面进行系统的研究。结果表明：采用WSS工法后。既保证了加固段地下水位的稳定，也有效地解决了控制地层沉降的问题，为类似工程能够提供一定的借鉴经验。 　　关键词： 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　随着城市地铁日新月异的发展，多数地铁设计要下穿既有轨道交通、桥梁、楼房或者商铺等既有建(构)筑物。为了在保证既有建(构)筑物安全、正常使用的前提下快速进行地铁施工，施工前必须采取一定的措施对既有建(构)筑物基础及其下方土体进行有效的加固，改善其物理力学性能，提高其自稳能力，WSS注浆加固施工具有瞬结性一次注浆液和浸透性二次注浆液的复合比率，在土层改良时可以自由地设定，从粘性土、砂质土到地下水非常多的砂砾层，以及更加复杂的复合地层都可以适用。本文以沈阳市地铁一号线一期工程左线大断面下穿房屋段为工程背景，介绍了WSS深孔注浆工艺在地层超前加固中的应用，为类似工程能够提供一定的借鉴经验。 　　1工程概况 　　沈阳市地铁一号线一期工程第六合同段保工街站～铁西广场站区间工程西起保工街与建设中路的十字交叉路口处，其起点里程为DK8+136.298，沿建设中路向东偏南布置，终点到达铁西广场，其里程为DK9+383.996，总长度为1247.698双线米，采用复合式衬砌结构，结构断面形式繁多，设有标准断面、渡线、停车线及与5号线相接的联络线。区间共设两个施工竖井及其联络通道和一处线间泵站。1号施工竖井位于建设中路与齐贤北街相交的十字路口处，其与联络通道中心里程为DK8＋370。 　　2 WSS工法的特点 　　二重管A、B(C)无收缩双液WSS工法注浆是以改良土壤为目的，一方面增加土质的强度，另一方面又可以达到止水的效果。经过近三十年的发展，此工法已经成为地基处理不可缺少的施工方法并已被广泛地利用。针对各种复杂的地层，根据工程的实际情况需要注入各种类型的注浆材料，就必须采用多种注浆工法，才能达到设计要求及预想的改良效果。 　　虽然以改良土壤的强度和止水性能是地基处理的主要目的，但在实际施工过程中，都会遇到不同的问题而陷入困境。对于我们来说，地质改良的效果是第一位的，为使地层保持自然状态，仅仅使用水和土来达到改良效果是我们今后的研究方向。任何的工法都有自身的长处和短处，而二重管A、B(C)无收缩双液注浆WSS工法技术，比其它类型地基处理工法都有广泛地适用性，可以满足越来越复杂的地基处理工程的要求。 　　由于浆液混合方式和注浆的方向性可随时调节，注浆材料的凝胶时间可以从瞬结到缓结，配比可任意搭配，以及使用电子监控技术能够实现定向、定量、定压注浆施工。悬浊液型及溶液型的浆液，能够解决不同地质条件的地基处理问题。随着城市建设发展的需要，热力隧道、电力隧道、引水及排水工程、地下地铁等建设任务越来越繁重，以及道路、桥梁、机场跑道等其它工业与民用建筑的发展，二重管A、B(C)无收缩双液注浆WSS工法技术作为地基处理方法的一种，将得到更广泛的应用。 　　3WSS注浆加固方案 　　3.1总体施工方案 　　为确保地面房屋的安全，关键在于减小房屋基础的沉降，尤其是差异沉降。根据本工程的难点及特点，经分析比较，并结合一定的工程经验，主要在区间隧道洞内采用WSS工法对隧道周围土体进行注浆加固，从而达到提高土体强度、降低土体渗透性，进而减小地面沉降、保护房屋的目的。 　　为此左线暗挖施工时，从洞内向前斜向上对隧道拱顶2m范围的地层进行全断面辐射注浆加固处理。使隧道顶部加固土体形成一个整体保护壳，防止隧道塌方，10m为一循环，加固完成后进行开挖。 　　3.2WSS注浆原理 　　注浆时在不改变地层组成的情况下，将土层颗粒间存在的水强迫挤出，使颗粒间的空隙充满浆液并使其固结，达到改良土层性状的目的。其注浆特性是使该土层粘结力 (c)、内磨擦角()值增大，从而使地层粘结强度及密实度增加，起到加固作用；颗粒间隙中充满了不流动而且固结的浆液后，使土层透水性降低，而形成相对隔水层。 　　4关键施工技术 　　4.1配浆材料 　　本工程所采用浆液为A液和C液的混合物，A液为改性后的水玻璃，C液由普通硅酸盐水泥425＃、外加剂和水组成。外加剂主要是调节浆液的可灌性和混合液的凝结时间，凝结时间由注浆时的压力和设计要求的扩散范围共同决定，因此在注浆过程中，外加剂用量可根据现场实际情况进行适当的调整。C液中各成分放入搅拌机的顺序为：水、外加剂、水泥。无收缩浆材属于安全性、高渗透性的喷浆材料，固结硬化时间可根据实际工程需要进