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X桥梁检测分析和思考 　　【摘要】为了分析年代久远的桥梁的各项指标，对桥梁进行动静载的检测分析十分必要，分析中除了现场检测之外，还要运用精确的软件模拟分析。检测后的数据分析结果，为进一步的加固和维修提供参考。 　　【关键词】桥梁动静载；软件；分析 　　一、桥梁概况 　　X桥梁建于90年代，桥梁为上承式拱桥，全长90.20m，桥梁采用五孔实腹式钢筋混凝土板拱桥，跨径布置为13.6m+17.6m+22.3m+17.6m+13.6m，全桥分两幅，每幅宽27.5米，两幅之间为5米空当，以便于通风采光。桥梁横断面布置为：27.5米=0.3m（栏杆）+5.7米（人行道）+6.5米（辅助车道）+2.5米（侧分隔带）+12米（机动车道）+0.5米（防撞护栏）。桥梁上部结构由五个接近半圆的圆拱组合而成，圆的直径分别为12m+16m+21m+16m+12m。拱截面为实腹式钢筋混凝土结构，主拱圈截面高0.7m，其余拱圈截面高均为0.6m；拱脚采用C15混凝土护拱，拱上两侧设置挡墙并采用钢筋混凝土拉杆连接，其间铺设轻质矿渣，桥梁横坡通过轻质矿渣进行调整。 　　桥面铺装为4cm细粒式改性沥青砼+粘油层+6cm中粒式沥青砼+8cmC40钢筋混凝土调平层。栏杆采用汉白玉雕刻栏杆，人行道表面及挡墙外侧采用大理石贴面装饰以体现景观效果。另外在0号及5号桥台处分别设置一道简易伸缩缝。 　　该桥设计荷载等级：公路-Ⅰ级，人群荷载：3.5kN/m2，设计时速：40公里/小时。 　　桥梁宽度：60.0米=2×（6.0米人行道+6.5米辅助车道+2.5米侧分隔带+12米机动车道+0.5米防撞护栏+2.5m空当）。 　　二、桥梁试验研究分析 　　（一）静载试验研究 　　静载试验是将静止的荷载作用在桥梁上的指定位置而测试结构的静应变、静位移以及其它试验项目，从而推断桥梁结构在荷载作用下的工作状态和使用能力。 　　1.有限元计算模型 　　采用有限元程序MIDAS/CIVIL对该桥按空间结构进行建模计算。 　　2.主要计算参数取值 　　⑴ C50预应力混凝土T梁 　　抗压弹性模量Ec=3.45×104MPa，容重 =26kN/m3。 　　⑵ 桥面系 　　为简化计算起见，8cm厚C40调平层桥面铺装材料计算参数取值与C50混凝土相同，不考虑8cm厚C40现浇层混凝土对截面抗弯刚度的贡献。 　　3.冲击系数计算结果 　　计算冲击系数时，不考虑C40调平层对截面抗弯刚度的贡献，考虑8cm厚C40水泥混凝土桥面铺装质量和护栏质量，利用MIDAS/CIVIL软件对全桥进行有限元计算得到的结构振动基频和冲击系数见表2.1.3-1。 　　（2） 测点布置 　　①挠度测量，采用精密水准仪测量，分别在第一跨跨中、第二跨跨中、第三跨的1/4跨、第三跨的跨中、第四跨跨中和第五跨跨中共6个截面（A-A、B-B，C-C，D-D，F-F，G-G截面），每个截面布置3个测点，合计18个测点。测点布置见图2.4.2-1和图2.4.2-2： 　　②应力应变测点布置，分别在第一跨跨中、第二跨跨中、第三跨的拱脚、第三跨的1/4跨、第三跨的跨中、第四跨跨中和第五跨跨中共7个截面（A-A，B-B，C-C，D-D，E-E，F-F，G-G截面）的板拱底表面粘贴应变片，每个截面布置9个应变测点，合计63个应变测点。 　　5.试验过程 　　（二）桥梁动载试验 　　1.测试截面及测试目的 　　⑴ 测试截面 　　选取左、右幅桥1#～3#跨的L/4、L/2附近截面作为测试截面。 　　⑵ 测试目的 　　①通过动力荷载试验以及结构固有模态参数的实桥测试，了解本桥桥跨结构实际动力特征，即：自振频率和阻尼比； 　　②通过测试得到结构各测试截面在动荷载作用的动力反应即：应变波动幅度、冲击系数等； 　　③根据测试数据来分析结构在动荷载作用下的受力状态和验证或修改理论计算值； 　　④为桥梁的运营养护管理积累必要的数据和资料。 　　2.试验内容 　　结构的频率、阻尼和冲击系数。 　　3.试验仪器设备 　　根据检测目的和相关检测依据，选用符合试验检测相关要求的仪器设备。 　　4.理论计算 　　进行动载试验前，必须进行有限元分析计算，以获取结构的固有频率和振型等动态特性，并且根据振型特性进行传感器测点的布设。理论计算根据有限元理论采用MIDAS/CIVIL计算程序进行仿真模拟计算。 　　计算冲击系数时，将二期恒载作为质量计入，将沥青混凝土铺装层和防撞护栏质量作为每延米质量计入，利用Midas软件对该桥整体进行有限元计算，得到其结构振动基频和冲击系数 　　5.试验工况 　　为了有效的测取结构的动力性能，将测点布置在前二阶振型中振幅均较大的位置。依据主桥振型图确定，在左、右