第一篇 第4章 道路线形设计（第1部分）.pptx

第4章 道路线形设计§4-1 道路平面线形 通过本次课的学习，应重点掌握：路线平面、圆曲线最小半径的概念及圆曲线最小半径的选用、缓和曲线的定义、作用及其长度、要素与主点桩号计算。了解横向力系数μ值的意义及其使用范围。目的要求重点：圆曲线三个最小半径的概念、圆曲线最小半径的选用原则；圆曲线半径的表达式；缓和曲线的定义、作用及其长度计算、要素与主点桩号计算。难点：圆曲线半径公式的推导；缓和曲线长度、要素与主点桩号计算。重点与难点第一篇 道路路线第4章 道路线形设计§4-1 道路平面线形 道路中线：道路是一种三维空间的结构实体，其中心上各点的连线称作道路中线，它是一条空间曲线。 道路线形：道路中线在空间的立体几何形状。 路线平面：道路中线在水平面上的投影，称为路线的平面。 道路平面线形的组成：直线、曲线（圆曲线、缓和曲线）。直线曲线曲线——圆曲线曲线——缓和曲线C圆心oCGG一、圆曲线（一）圆曲线半径的计算公式1．离心力 在圆曲线上行驶的汽车，可以看成是做圆周运动的物体，会受到离心力的作用，如果处于双面横坡的外侧，汽车很有可能因离心力的作用，沿圆曲线的切线方向滑出行车道。i bC圆心oCGG一、圆曲线（一）圆曲线半径的计算公式1．离心力 为避免这一危险的出现，公路设计中往往在圆曲线处，将路面沿横断面方向做成向内侧倾斜的单向横坡形式。GGxxyyxy因为很小，因此有 2．圆曲线半径公式 1）由受力分析可知，行驶在内侧车道的汽车，在重力G和离心力C的综合作用下：（1）平行于路面方向的横向力：（2）垂直于路面方向的竖向力 （3）横向力系数μ： 将单位车重承受的横向力称为横向力系数，用μ表示。所以 将V（单位为km/h）换算为m/s、g=9.8代入得： 综合，得：G2）同理，对于行驶在外侧车道的汽车，在重力G和离心力C的综合作用下：xy 如果轮胎与路面间的横向摩阻系数为 ，则摩阻力为：即故有 F=X（二）横向力系数μ值的选用1．按汽车行驶稳定性确定μ值 汽车在弯道上行驶的稳定性，包括横向倾覆稳定性和横向滑移稳定性。 但由于现代汽车在设计时重心都比较低，正常情况下，汽车在平曲线上行驶的倾覆稳定性是可以得到保证的。因而，平曲线设计时主要考虑汽车的是横向滑移稳定，即轮胎不应在路面上发生滑移。为此，要求横向力Y应不大于轮胎与路面间的摩阻力F，即Y ≤ F。摩阻系数因路面与轮胎的状况而异，参见表1-4-1路面纵向摩阻系数的取值路面横向摩阻系数 =（0.6～0.7） 路面类型路面状态干 燥潮 湿泥 泞冰 滑水泥混凝土路面0.70.5----沥青混凝土路面0.60.4----中级及低级路面0.50.30.20.12．按行车舒适性确定μ值 当μ≤0.10时，不感到曲线的存在，很平稳。 当μ=0.15时，稍感到曲线的存在，但尚平稳。 当μ=0.20时，已感到曲线的存在，乘客略感到不平稳。 当μ=0.35时，已感到曲线的存在，乘客已感到不平稳。 当μ=0.40时，感到已非常不稳定，站不住，有要倾倒的危险。 由此可知，从乘客的舒适出发，μ值最好不超过0.1，最大应不超过0.15～0.20。3．按燃料消耗和轮胎磨损确定μ值 由于横向力的影响，行驶在曲线上的汽车比在直线上的燃料消耗和轮胎磨损都要大。 这是因为当汽车在曲线上行驶时，除了要克服行驶阻力外，还要克服横向力对行车的作用，才能使汽车沿着正确的方向行驶，为此增加了燃料的消耗； 与此同时，在曲线上行驶时，横向力的作用使汽车轮胎发生变形，致使轮胎的磨耗也额外增加了。横向力系数与燃料消耗、轮胎磨损关系表横向力系数μ燃料消耗（%）轮胎磨损（%051051600.101102200.151153000因此，从汽车营运经济性出发，μ值以不超过0.1～0.15为宜。 综上所述，我国公路技术标准把各级公路的横向力系数控制在μ=0.15以内，以保证公路弯道的行驶条件不过分恶化。（三）圆曲线最小半径的选用1．三个最小半径：（1)极限最小半径 是各级公路对按计算行车速度行驶的车辆，能保证其安全行车的最小允许半径。 《技术标准》规定最小极限半径各参数的取值为： i =8 %，μ=0.1～0.16。 例：某三级公路，计算行车速度V=40km/h，试计算其极限最小半径。解：取 i =8 %，f =0.14,则取整得：R=60m。（2）一般最小半径 一般最小半径是指通常情况下，各级公路对按计算行车速度行驶的车辆，能保证其安全性和舒适性行车的推荐采用的最小半径。 设置超高时的推荐半径，各参数一般取 i =6 %～8 %，μ=0.05～0.06。 此时，不设超高，对于行驶在曲线外侧车道上的车辆来说是“反超高”, 其=-1.5 %～-2 %，μ=0.035～0.04。值为负，大小与路拱坡度