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LKJ2000列车运行监控装置速度系统常见故障分析判断和处理 　　摘要：LKJ-2000列车运行监控记录装置监控模式都与速度有着直接或间接的关系，一旦发生速度系统故障，触发常用、紧急制动造成停车，干扰铁路正常运输秩序。CRH5型动车组另一行车安全设备ATP也曾因速度系统故障，造成启机不成功或死机，影响行车。速度的变化对行车是的关键技术环节，提高对速度的变化进行分析判断、检修处理的技术手段非常有必要的。 　　关键词：LKJ2000监控装置 速度故障 分析处理 　　【分类号】：U269 　　一. 概述 　　随着京津城际铁路和石太客运专线的开通运营，对列车高速运行状态下的安全保障提出更高的要求。作为行车安全设备之一，LKJ-2000列车运行监控装置在功能、可靠度及安全性能等方面的要求愈来愈高。LKJ-2000列车运行监控记录装置监控模式都与速度有着直接或间接的关系，一旦发生速度系统故障，触发常用、紧急制动造成停车，干扰铁路正常运输秩序。CRH5型动车组另一行车安全设备ATP也曾因速度系统故障，造成启机不成功或死机，影响行车。以下是我对速度系统常见故障的一点体会。 　　二.速度系统常见故障现象 　　1.停车涨速度 　　即列车在静止状态下，LKJ2000显示器有3-5km/h速度显示，多发生出库联检时，查询【设备状态】来自1通道的信号，断电、降弓后显示器信息正常，判断为网压干扰所致。输入揭示信息后升弓、供电，注意防溜报警。速度传感器轴端紧固螺栓与走行架加装地线后有所改善，更换TQG15B-T型抗干扰速度传感器后解决。 　　2.速度突变 　　在正常运行当中，监控装置运用正常，界面显示限速曲线及限速值，无运行曲线及运行速度。列车在正常运行当中，运行曲线及运行速度产生不规则跳变。 　　下面就上述问题逐一阐述： 　　无速度 　　由于速度系统由外部速度传感器和 LKJ-2000列车运行监控记录装置模拟量输入/输出板两部分组成，任何一部及中间环节产生故障均会造成监控装置无速度。框架图如下： 　　检修思路 　　首先，我们必须判定分析无速度故障出现在那一部分。如果光电速度传感器工作正常，则故障多发于模拟板速度通道。 　　在实际运用当中，经常有乘务员反映，途中有偶发速度突变现象。监控主机下车用测试仪测试并无现象产生，经震动试验，是由于插件插接不牢，速度通道元件焊接虚焊造成，紧固和重新焊接后故障消除。对于一些经上述处理仍不能消除故障板件，尝试将低通滤波电容C38其容值改为0.47uF后，投入运用再无此现象发生。 　　外部故障 　　速度系统外部环节主要由TQZ光电传感器及通讯电缆构成。 　　TQZ光电传感器工作原理 　　光电传感器接通由监控主机送达15VDC电源后，光源（发光二极管）经随车轮传动的光栅盘变为断续光，致使光断续器中的光敏三极管通断运行，经电路放大整形后，输出转速成比例的方波脉冲列，提供给监控装置。 　　无速度 　　由于机车在高速运动过程中，特别是在通过小曲率半径曲线，轴向窜动量较大，易撞击光电传感器传动方轴，致使光电传感器内光栅片损坏，光断续器中的光敏三极管无法通断运行，输出信号只是高电平，监控装置无法识别频率变化，速度显示为0，严重者甚至可撞坏传感器内光敏元件，使得传感器无信号输出，监控装置同样无速度显示。同时由于传感器长时间顺、逆时针高速旋转，受材质本身因素影响，超出其疲劳强度极限，发生弹性方榫万向连轴节易折断，同样无脉冲信号输出。 　　解决方法： 　　1. 在轴端安装光电传感器处加装8mm弹性胶垫，缓解撞击力度。 　　2. 定期解体检查光电传感器及万向连轴节。 　　电气原因 　　1. 光电传感器工作电压为DC15V±15?，当工作电压超出此范围将无法工作。 　　2. 机车下部轮轴上安装的速度传感器易受到雨水、雪水、油水的侵蚀，造成绝缘性能下降，甚至短路。 　　3. 光电传感器通讯电缆布线在机械间走廊下部，打孔上穿连接监控主机，由于长时间运行震动，防护胶垫脱落，磨损通讯电缆，造成电器接地、短路。 　　解决方法： 　　1. 用万用表测量监控装置模拟量输入输出板输出电压，按技术要求调整。 　　2. 发现速度传感器插头有侵蚀、潮湿、进水现象，用酒精擦拭，并采取全封闭包扎插头 　　3. 定期检查光电传感器通讯电缆状况，加装防护胶垫。 　　速度突变 　　机械原因 　　速度突变产生的主要原因是，监控装置模拟量输入输出板插接松动，监控主机通讯电缆与光电传感器通讯电缆端子排连接处虚接，以及光电传感器插头虚接造成。 　　解决方法 　　确认属于上述机械原因后，可采取逐一紧固各插件、通讯电缆端子排连接处，以及光电传感器插头，便可解决。 　　电气原因 　　由于光电传感器每旋转一周输出