中哈区域经贸合作理论现实和实践.docVIP

中哈区域经贸合作理论现实和实践 　　摘 要： 基于空间相互作用的理论视角，探讨了中国与哈萨克斯坦共和国之间区域经贸合作的现实基础――互补性强、可达性好、干扰机会受克制等，总结了良性空间相互作用下中哈建交二十一年来双方经贸合作的实践成果，指出了两国经贸合作更进一步的发展策略――主动发现互补性、增进空间可达性、努力剔除不利因素等。 　　关键词： 中国；哈萨克斯坦；区域经贸合作；空间相互作用 　　中图分类号：F752.7 文献标识码：A DOI：10.13677/65-1285/c.2015.01.01 　　一、中哈区域经贸合作的理论背景 　　空间相互作用理论最早由美国地理学家乌尔曼（E.L.Ullman）提出。该理论认为：两个地理区域间存在一种相互依赖关系，这种相互依赖是对某单一区域人地之间相互关系的补充；空间相互作用是区域之间所发生的商品、人口与劳动力、资金、技术、信息等的相互传输过程。[1]225该作用对区域之间经济关系的建立和变化有着很大的影响：它既能够使相关区域加强联系，互通有无，拓展发展空间，获得更多的发展机会；又可能会引起区域之间对资源、要素、发展机会等的竞争，并有可能对有的区域造成损害。学术界已有不少学者就此针对具体区域进行了一定的研究。如佳木斯大学副教授王迪在其《抚远三角洲发展战略定位与实现路径》一文中指出：空间相互作用理论为中俄合作开发抚远三角洲提供了坚实的理论基础。[2]117-121中国科学院南京地理与湖泊研究所吕卫国博士在《沪苏通三角区产业经济一体化时空演变及其影响机制》一文中，以沪苏通三地为例，研究了三地之间产业经济一体化的时间和空间过程，从空间相互作用的理论视角探讨了地区之间的互补性、可运输性和介入性等因素的影响机制。[3]679-685淮海发展研究所讲师车冰清在《苏鲁豫皖边界区经济合作模式研究》一文中，运用空间相互作用等理论对淮海经济区的合作现状进行了分析，划分了不同的经济合作模式。[4]86-91可见，空间相互作用理论适用于研究跨国区域或省际区域间经济关系的发展变化，因而也同样适用于中哈区域间的经贸合作。 　　二、中哈区域经贸合作的现实基础 　　空间相互作用的发生需要三个基本条件：互补性、可达性和干扰机会。其中，互补性是指相关区域之间必须存在的对某种要素的供求关系；可达性是指区域之间进行要素传输的可能性；干扰机会是指两个区域间的相互作用受到了外来因素的干扰。分析表明，中哈两国具备空间相互作用良性发挥的现实条件，两国的区域经贸合作也因此具有了良好的现实基础。 　　（一）互补性：中哈优势互补，合作前景广阔 　　互补性是区域间建立经济联系的前提。换言之，只有区域之间具有了互补性，才有建立经济联系的可能。中哈双方在市场状态上存在明显的供需对接冲动，在产业结构上存在明显的互补关系，[5]114这得到了中哈双方人士的普遍认同。如中国驻哈萨克斯坦大使周力指出：两国的发展战略有许多共同点，双方有共同的需求和很强的互补性；[6]中国工业经济联合会执行副会长兼秘书长荣剑英在第六届阿斯塔纳经济论坛上表示：哈萨克斯坦资源丰富且局势稳定，而中国有资金和技术优势，中哈两国优势互补，双方经贸合作前景广阔；[7]哈萨克斯坦总统战略研究所所长苏尔丹诺夫也表示：中哈开展油气能源合作是互利共赢的；[8]任华、原帼力、程晓丽、龚新蜀、外力?依米提等学者也均认为中哈双方在资源、产业结构、贸易等方面具有很强的经济互补性，是双方进行贸易活动与经济合作的重要基础。[9]99-102[10]14-16[11]121-124 　　（二）可达性：中哈间可达性好，经济联系有保证 　　可达性是区域间经济联系的保证，而距离是影响可达性的重要因素。这里的“距离”主要包括空间距离、政治距离和心理文化距离等三个方面。 　　1. 空间距离 　　空间距离很大程度上决定人类经济与社会活动的经济、便捷与可行性，[12]19是影响可达性的重要因素，但其往往受到地理关系和交通运输条件两个方面的制约。其中，地理关系指的是两个区域的地理位置和邻近程度；而交通作为实现人与物质空间流动的重要手段，作为地理空间中社会经济活动联系的纽带，受交通网络本身及其通达度的影响。 　　首先，从地理关系上来看，哈萨克斯坦位于原苏联中亚北部地区，地处亚欧大陆腹地，是连接欧洲与亚洲的交通要道；中国位于亚欧大陆东部、太平洋的西岸，哈中两国毗邻而居，山水相连，特别是哈萨克斯坦与中国新疆有1 782公里的共同边界，是两国友好合作的重要纽带。地理位置上的邻近，使得双方空间距离缩短，可享近水楼台之便利。 　　其次，从交通运输条件来看，中国新疆与哈萨克斯坦已初步形成了航空陆地并举、铁路公路交叉、沿边腹地互补的立体交通网络。[13]35其中，开放陆路边境通商口岸五个（公路口岸三个：吉木