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中国区域物流和经济耦合时空演化分析 　　◆ 中图分类号：F252 文献标识码：A 　　内容摘要：本文引入地理联系率、地理集中度与地理耦合度等研究方法，分析了中国2001-2014年物流与经济的空间耦合关系。研究发现我国物流生成与经济增长在空间上具有高度的耦合与关联特征，但是由于区域间差异较大，地理联系率不太稳定。进一步分析中国各省区市物流与经济耦合度的空间差异发现，物流地理集中度差距比经济地理集中度差距更为悬殊，物流业发展的不均衡程度要远大于经济发展不均衡程度，因此要缩小经济发展水平的差距，首先要缩小物流发展水平之间的差距。根据地理耦合度将中国各省区市分为物流滞后型、经济物流协调型、物流超前型地域类型，研究发现经济发达地区也可能处于物流滞后型区域，经济欠发达地区也可能处于物流超前型区域，原因在于我国正处于经济发展方式转型阶段，经济与物流之间的耦合关系处于动态变化中。经济欠发达区域可以通过超前发展物流业，从而促进区域经济快速发展，从而为其它后发地区制定赶超战略提供借鉴。 　　关键词：物流 经济 地理联系率 地理集中度 地理耦合度 　　引言 　　随着区域经济交流日渐密切，物流业作为国民经济基础产业的地位日益突出。为了促进物流业发展，更好地发挥物流业对相关产业的支撑与促进作用，国家先后出台了《物流业调整和振兴规划》、《物流业发展中长期规划》等一系列重大规划，各地也纷纷出台相关政策措施，促进区域物流发展。刘南等（2007）通过研究认为，物流业与经济发展之间存在着互为因果、相互促进的关系；刘秉镰等（2014）认为物流与经济二者之间的关联与耦合非常重要；胡玉洲（2016）以长三角城市群为例，对经济与物流系统的耦合关系进行了理论与实证研究；关秋燕（2015）对物流产业集聚与区域经济增长关系进行了研究；韩增林等（2006）对物流业与城市经济社会系统的时空耦合关系进行了定性研究；甘信华等（2016）对物流业与经济发展耦合协调性进行了研究；刘珊（2016）从物流流通方面对推动区域经济与物流协调发展的措施进行了研究；陶晶（2015）对中国物流产业与区域经济协调发展的关系与策略进行了深入分析。在目前已有的文献中，从地理方面对区域物流与经济空间耦合的研究相对较少。 　　本文通过引入地理联系率、地理集中度与地理耦合度等研究模型，从空间地理角度对中国区域物流与经济之间的空间耦合关系进行研究，并划分了中国各区域的物流地域类型特征，从而对今后各地更好制定区域物流空间发展规划，促进区域经济与物流业协调发展提供理论借鉴，促进物流产业与区域经济之间的耦合与协调。 　　中国经济与物流空间关联分析 　　利用地理联系率，对中国2001-2014年物流与经济的整体空间分布关系进行量化研究，计算结果如表1所示。 　　根据中国物流业空间地理联系率计算结果，中国物流业历年的空间地理联系率值均在99以上，说明我国物流生成与经济增长在空间上具有高度的耦合与关联特征。从中国物流业空间地理联系率变化趋势上看，2001年为99.923，此后增长到2004年的99.936，2005年下降为99.916；2006年为99.917，此后开始波动下降，2011年下降到最低点，为99.901；此后开始逐步回升，2012年和2013年均为99.905，2014年上升到99.911。这说明中国区域物流与经济发展之间耦合关联程度虽然较强，但是由于区域间差异较大，地理联系率不太稳定。 　　中国各区域物流与经济耦合度空间差异 　　中国物流业的空间地理联系率反映了中国物流业与区域经济之间在整体上的耦合程度，然而对于各个区域内部物流与经济之间的耦合程度，还需要进一步深入研究。下文利用地理集中度与地理耦合度，对各个区域内部物流与经济之间的耦合进行分析与研究。中国各区域物流与经济的典型年份地理集中度与耦合度指数如表2所示。 　　（一）中国区域物流与经济发展空间耦合格局 　　从2001、2009与2014这三个典型年份来看，中国经济地理集中度高值区域主要位于上海市、北京市、天津市和江苏省，而西藏自治区、青海省、新疆维吾尔自治区和内蒙古自治区则是主要的经济集中度低值区域。从经济地理集中度最大值与最小值的差距来看，2001年最高值是上海市的70.807，最低值是西藏自治区的0.010，前者是后者的6956倍，差距极其悬殊；2009年和2014年这一倍数分别是6645倍和4988倍，差距虽然有所缩小，但是仍然非常悬殊。 　　物流地理集中度高值区域与经济地理集中度高值区域基本一致，主要位于上海市、北京市、天津市和江苏省，而西藏自治区、青海省、新疆维吾尔自治区和内蒙古自治区则是主要的经济集中度低值区域。从物流地理集中度最大值与最小值的差距来看，2001年最高值为上海市的62.402，最低值为西藏自治