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北部湾经济区制造业和物流业联运发展研究 　　【摘 要】广西北部湾经济区地处中国沿海西南端，由南宁、北海、钦州、防城港四市所辖行政区域组成，陆地国土面积4.25万平方公里，2011年末常住总人口数额达到1227.64万人。目前北部湾经济区拥有一定规模的现代物流企业近150家，主要提供运输、仓储、流通加工、配送等多种服务。北部湾经济要发展，离不开制造业的发展，制造业要提升质量，离不开物流业的支持。本文重点分析了广西北部湾经济区制造业的现状与其存在的问题，并根据实际情况，给出北部湾经济区制造业与物流业联运发展的建议。 　　【关键词】制造业；物流业；联运发展 　　广西北部湾经济区地处中国沿海西南端，由南宁、北海、钦州、防城港四市所辖行政区域组成，陆地国土面积4.25万平方公里，2011年末常住总人口数额达到1227.64万人。2008年，国家提出把广西北部湾经济区建设成为重要国际区域经济合作区，这是全国第一个国际区域经济合作区。2009年，国务院出台十大产业振兴规划，由此拉开了制造业与物流业联动发展的契机。 　　一、政策背景以及研究意义 　　（一）政策支持 　　广西政府曾先后出台《广西物流业调整和振兴规划》、《广西北部湾先进制造业基地发展“十二五”规划》来规范和引导广西物流业与制造业的发展。国家批准实施的《广西北部湾经济区发展规划》提出了建设中国―东盟开放合作的物流基地目标，明确了我区物流发展的战略定位，我区物流业发展面临难得的重大机遇。 　　2012年9月，国家发展改革委在广西和山东开展区域规划及政策性文件实施中期评估试点，2014年6月完成评估工作。为贯彻落实党的十八大和十八届三中、四中全会精神，积极参与共建21世纪海上丝绸之路，打造西南中南地区开放发展新的战略支点，推动与珠江―西江经济带协同发展，结合评估成果，对北部湾规划进行修编，规划期为2006-2020年。 　　（二）研究意义 　　制造业是工业的核心，是促进经济发展的主要动力和提供市场经济物资的主要来源。目前大部分制造业的物流处于“大而全”、“小而全”的经营模式，没有统一的物流管理部门进行协调，导致企业难以集中有限的资源用于新产品、新技术的开发。 　　根据相关资料表明，一家制造企业纯生产时间只占全部生产流程的10%，而各种物流时间占90%；一个工业产品，生产成本只占总成本的10%，而物流成本（包含采购）占90%。制造业要发展就必须集中力量、技术、资金在主业上，投入尽可能多的人力物力发展核心技术、核心制造能力，利用外部资源降低非核心业务所消耗的成本。制造业将物流业务外包给第三方物流企业，不仅能降低企业营运成本，节省仓储、运输设备费用，还能降低在人力资源上的投入。 　　随着广西北部湾经济区工业化进程的加快，制造业如何降低自身成本，物流业如何打破发展瓶颈，促使两种产业之间的联系更加紧密，制造业与物流业的联运发展已经关系到产业优化与升级的关系。因此，为了促进地区经济的发展，有必要进一步优化制造业与物流业联运发展模式。 　　二、北部湾制造业与物流业现状分析 　　（一）制造业现状 　　2013年，广西固定资产投资总额达到11907.6669亿元；其中，制造业投资总额达到3744.8639亿万元，制造业新增固定资产投资2810.5878亿元；广西工业投资额（到2014年11月）为4935.16亿元，制造业投资额（到2014年11月）为4078.99亿元；2014年，经济区（南、北、钦、防四市）GDP5448.21亿元，按可比价格计算，比上年同期增长9.5%，比全区高1个百分点，比珠江-西江经济带广西7市高1.7个百分点；占全区GDP的比重为34.8%，比上年提高1.3个百分点；对全区GDP增长的贡献率为38.7%，比上年提高2.9个百分点。① 　　自2006年以来，经济区4市总共投资47705.5亿元，其中超过1亿元进行开工建设或者开展项目前期工作的产业共306项。初步形成以钢铁、石化、电子、能源、林浆纸、生物制药、轻工食品、海洋为主的产业布局。 　　2014年，经济区规模以上工业增加值增长14.4%，高全区3.7个百分点。4市对全区规上工业贡献率达到39.8%。拉动全区规上工业增长4.3个百分点。4市中，北海市增长21.5%，排全区第1位，增速高出全区10.8个百分点；防城港市增长18.0%，排第2位，高出全区7.3个百分点；钦州市增长12.5%，排第4位，增速高出全区1.8个百分点；南宁市增长10.8%，排第7位，高出全区0.1个百分点。② 　　（二）物流业现状 　　目前我区物流业进入重要发展时期，国家《物流业调整和振兴计划》把南宁定位为西南物流区域中心和全国性物流节点城市，西南出海物流通道纳入全国十大物流通道体系，标志着国家赋予了我区在全国物流