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交通院校材料物理和化学专业硕士点教改探析 　　[摘 要]立足于其本校材料科学与工程交通土建材料学科背景，重庆交通大学研究生材料物理与化学专业完成了从突出办学特色、重构特色课程体系与教学内容、改革课程教学模式、构建特色实践课程、强化“双师型”导师队伍、优化评估考核机制等几个环节的教学改革，有力推动了应用型高素质人才的培养。 　　[关键词]交通土建材料；教学改革；材料物理与化学专业；研究生 　　[中图分类号] G642.0 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2017）10-0019-03 　　20世纪末我国大批行业高校转型为行业与地方合作且以地方为主的办学模式，为顺应高校扩招的潮流和服务传统优势学科的需求，很多行业转型院校设立了材料科学与工程专业，新形势客观要求多数本科院校以培养创新型应用型人才为主。如果说本科生是我国大众化本科教育的产物，那么硕士研究生则是我国高等教育着力培养的未来精英，是高等院校发展的核心任务。作为材料科学与工程专业的二级学科材料物理与化学而言，其自身具有较强的理科性质，如何在应用型院校里培养以应用为导向的高素质硕士研究生人才更是一项艰巨的任务。我校原属交通部主管，2000年划转重庆市，实行中央与地方共建， 2010年获材料科学与工程一级学科硕士点，2014年被授予重庆市交通土建特色学科专业群专业，以交通土建工程材料国家级、省部级重点实验室为依托，面向土木交通行业培养交通土建材料应用复合型人才。在尊重材料学科类人才培养规律的同时，如何将我们现有的学科特色融入材料物理与化学专业人才培养的过程中，一直是我们长期思考的课题。结合材料物理与化学专业特点和面向交通土建行业应用型人才培养需求，我们尝试从课程体系、教学内容、师资队伍、评价机制等方面开展我校硕士点材料物理与化学专业的教学改革。 　　一、材料物理与化学专业研究生人才培养存在的主要问题 　　（一）人才培养目标导向性模糊 　　现有的材料物理与化学专业研究生培养目标基本照搬国内985重点高校的相似专业的人才培养方案，缺乏突出具体的行业性与目标性导向。我校作为交通类院校有着60多年的办学历史，在西部交通行业人才培养方面具有举足轻重的地位，而现有的人才培养方案和模式过分强调材料学科的经典理论和理科性质，这就造成我校与其他院校专业设置同质化现象越来越严重，学生所学越来越不能适应交通土建行业发展的需要。 　　（二）课程设置和教学内容与学科特色联系不紧密 　　我校的交通土建材料学科属于多学科新兴的交叉、边缘领域，主要是在化学学科、材料学科、土木工程之间的互相交叉、渗透过程中形成、发展起来的。其涉及的化学知识一般包括物质组成结构、化学热力学、化学动力学、表面物理化学、光谱分析等，涉及的材料知识主要有有机高分子材料、表面活性剂、纳米材料、新型功能材料（含光电磁等材料）、材料结构与表征等；涉及的土木工程领域的知识主要有水泥相关材料（水泥水化、混凝土外加剂、混凝土配合物设计、混凝土耐久性等）、沥青相关材料（沥青混凝土设计及施工、道路沥青材料、沥青路面养护及材料等），这部分更多牵扯到土木工程材料的施工和相关行业规范。所以其课程设置与教学内容要兼顾到三个学科的内容。然而其目前的课程设置基本照搬传统学科专业课程的模式，没有充分考虑授课对象的人才培养需求，理论课程数量和学时偏多，核心实践学时偏少；在教学内容上，基本简单延伸本科教材内容，未能兼顾交通土建材料特色与材料核心课程的交叉融合；在教材选用上，没有根据本学科的优势特色而选用或编制最适合培养目标的教材讲义，所以很难培养出具有自己特色的应用型人才。 　　（三）“双师型”师资力量薄弱 　　“双师型”教师一般指既具备教师资格又拥有职业资格，这种兼具教学能力和实际工作经验的复合型师资对培养应用型复合人才具有重要意义。在师资力量方面我校存在以下问题：缺乏培养引进机制。目前我校要求校外工程型人才必须和高校普通教师一样具有同等学力同等资质才能进入教师编制，这就阻碍了优秀技能技术型人才进入高校。观念认识不到位，在绩效考评、职称晋升等方面仍偏向学术性科研考核指标，对技能型岗位教师存在偏见。在编制控制、行政审批等方面限制教师合理流动，导致教师向“双师型”转型的积极性不高。现有学位点研究生导师数量充足，但大都为单一学科背景出身、年龄偏大，既懂材料学基本理论又懂交通工程应用的“双师型”师资缺乏。近年引进了一大批具有博士学位的青年教师充实导师队伍，他们往往理论知识充足但缺乏一线工程实践经历，其工程案例教学能力欠缺，这就严重影响了应用型人才培养的质量。 　　二、我校材料物理与化学专业研究生人才培养的改革思路 　　只有转变思想才有深度改革与创新，专业建设能否深入开展并取得成功的一个至关重要的因素就是专业培养方案的科学统筹性