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京九铁路线亳州站改建工程施工难点和采取措施解析 　　摘要：本文根据笔者参与的京九铁路线亳州站改建工程的实践总结，针对该工程施工难点与采取措施进行阐述。 　　关键词：春运过渡工程；既有铁路线；安全防护施工 　　中图分类号：U215　文献标识码：B 　　 　　亳州站位于京九铁路K741+900-K744+300里程亳州市内，为交通性综合建筑，Ⅱ等中间站，包括站房和无站台柱雨棚两部分。站房总建筑面积为：9574m2，主体两层、局部设夹层，站房候车室上部屋面钢结构为网架结构，建筑坡屋面檐口距室外地坪高度为18.30m，建筑制高点为24.00m，总长度154.20m，总宽度38.50m，主要由办公用房、候车区、行包库、出站厅、售票厅等及其他功能区域组成，采用“上进下出”的进出站方式；无站台柱雨棚建筑总面积为24718m2，总用钢量约2700吨。雨棚主体结构为单跨钢管桁架，雨棚横向跨度为46.75m，纵向跨度为22.5m、18m、15m、2.5m(伸缩缝)，共计25轴。 　　亳州站的建设既是适应客流快速增长和车站长远发展的需要，也是保证旅客出行安全，车站运营安全和提高服务质量水平的现实需要，特别是为今后车站春运工作更加科学、有序、安全、从容的开展创造有利的基础条件，对促进我国地方经济的快速、协调和可持续发展具有重要意义。 　　 　　1、京九铁路线亳州站改建工程特点 　　 　　1.1梁板跨度大，结构复杂 　　站房工程候车大厅梁板最大跨度为24m，为满足候车大厅大自由空间的要求，下部局部采用钢骨混凝土框架结构，上部采用钢网架的设计做法，施工难度大，是本工程施工技术管理的重点和难点之一。 　　 　　1.2工程钢结构制作安装体量大、难度大、工期紧 　　站房候车大厅屋盖为钢网架结构，无站台柱雨棚为钢桁架结构，结构用钢量达2950吨。整个钢结构工程具有结构形式多、工程体量大、分布面积大、构件数量多、构件规格大、单件重量重、厚板焊接量大、施工工期紧等鲜明特点，钢结构安装面积大，跨度长达51.2m，且异形构件多，制作精度高、时间长工期紧，任务重，各项资源投入集中。 　　 　　1.3施工场地狭窄、作业面小，交叉施工组织难度大 　　亳州站雨棚横跨京九正线，站内施工封锁股道有限，场地狭窄，作业面少，施工平面关系复杂，大规模展开施工困难很大，单位时间内投入的人力、财力、机械设备多，作业时间短，受限面广，工作效率低，交叉作业多是本工程的难点。 　　另外进站天桥、无柱雨棚、出站地道工程工期紧，各专业工程接口多，组织协调复杂。 　　 　　1.4地处人员流动密集区，交通运输组织难度大 　　 　　亳州站改造工程于2009年5月份开工，计划2010年9月份竣工。工程开工后，为确保工程安全施工和铁路行车安全，亳州站停止接运旅客，实行全面封闭施工，旅客转至阜阳站转乘列车；按工程建设指挥部要求，2010年元月25日春运前开通启用，开始接运旅客，确保春运正常安全。且亳州站正处于施工高峰期，主体网架、装修、水暖、电气和消防工程都同时开始施工。加上该项目周边有邮局、医院、家属区等，人员聚集稠密，施工场区内外交通运输疏通难度大。 　　 　　1.5工程属于既有铁路线施工，施工行车，干扰大，安全防护工作难度大 　　亳州站无柱雨棚施工为既有线站场改造施工，要保证施工期间客货列车的正常运营，施工要点、股道封锁、施工安全等要充分考虑运营条件。另外进站天桥箱梁高1.6m，重约130吨，跨越基本站台、4、Ⅱ、I、3道及二站台大部分，I、Ⅱ道又为京九正线，施工须要点施工，并且涉及使用大吨位吊车，安装是很大的一个重点和难点。 　　 　　2、重点采取措施 　　 　　2.1钢结构制作、安装措施具体体现在以下几个方面： 　　2.1.1以钢结构安装为中心的整个项目施工的总体规划及其组织落实； 　　2.1.2制作资源的协作组织和监造管理； 　　2.1.3吊装技术方案的综合分析、论证； 　　2.1.4高强度钢厚板焊接质量的保证； 　　 　　2.1.5大型吊装机械的组织与管理。 　　 　　2.2、春运过渡采取的措施 　　为确保春运正常有序进行，根据上海局要求，12月25日前在既有临时候车室前广场上增建2000m2临时候车室，增建6间临时值班室，增建六个售票窗口，增建售票及进站雨棚，增建临时厕所一座，增加临时候车室经站房二层到二站台的临时通道2100m2，并配备相应的通信广播、室内照明、应急照明，给排水、消防等配套设施，保证元月一日起用临时候车室。另外为应对突发旅客高峰和恶劣天气，在已建好的站房大厅开辟2000平米的备用候车区和旅客安全通道，作为应急方案。亳州站设计最高聚集人数为2000人，据统计，春运期间亳州车站最高日发送旅客达8000人次。