上海港和宁波―舟山港竞争态势分析.docVIP

上海港和宁波―舟山港竞争态势分析 　　【摘要】上海港和宁波-舟山港是长三角港口群内的重要集装箱枢纽港，通过Lotka-Volterra模型对两港口集装箱竞争态势进行分析，得到上海港的最大吞吐能力大于宁波-舟山港，且两港口竞争最终趋向均衡的结论。通过竞争与合作，合力建设上海国际航运中心，避免过度竞争，是提高港口群整体实力的重要举措。 　　【关键词】集装箱港口；竞争态势；Lotka-Volterra模型 　　1引言 　　港口作为一个基础性产业部门，在国民经济的发展中具有举足轻重的地位。现代港口业是时代的产物，随着经济全球化和市场经济的发展而生，现代港口业的发展程度成为一国或地区现代化进程的重要标志。我国港口业虽经过改革开放几十年的积累，基础设施、港口管理等方面取得了长足的进步，货物吞吐量和集装箱吞吐量也跃居世界前列，但是，就港口业本身发展程度而言，距离世界港口强国还有不小的差距。在经济新常态的背景下，作为国家“一带一路”战略的重要支点和上海自贸区的重要载体，长三角港口群在我国经济发展中的地位和作用尤为突出。作为长三角港口群的枢纽港，上海港是国家重点培育和发展的港口，致力于将上海港打造为国际航运中心。但是随着2006年原宁波港和舟山港合并为宁波-舟山港，宁波-舟山港的整体实力和竞争力明显增强，其货物吞吐量于2012年超过上海港，集装箱吞吐量的增长速度也高于上海港，对上海港枢纽港地位发起了挑战。 　　目前，国内对港口竞争的研究以实证那就为主，多采用博弈论、结构方程等模型，研究的焦点也主要是港口间的竞争合作问题。很少有人从时间发展的角度去研究港口之间的竞争态势。本文以上海港和宁波-舟山港集装箱发展情况为例，研究港口竞争态势，并对港口未来的竞争趋势做出预测。 　　2模型与数据 　　1.1模型选择 　　Lotka-Volterra模型（一下简称LV模型），是一个引自生物生态学的模型方法，它是Lotka（1925）和Volterra（1926）两位学者分别建立的一个关于捕食-被捕食的系统模型，其中还隐含了竞争机制。90年来该模型所建立的生态系统不断发展完善，并被引入到数学、经济学等诸多领域。LV模型的合理性和有效性在生态学领域早已通过实地检测和实验被证实，且不断被更新和补充，其应用至其他领域的研究成果也较为丰富。 　　甲和乙是两个单独的生物种群，它们拥有各自的生长生存环境，并且其生长演化均遵循Logistic所呈现的生长规律。 　　则设a1（t），a2（t）是甲和乙两个生物种群的数量，r1，22分别为它们的增长率，N1，N2为密度制约。则有： 　　θ1表示乙种群的单位资源消耗量是甲种群的倍。表示甲种群的单位资源消耗量是乙种群的倍。 　　这里的θ1，θ2就是了解甲乙两个种群在同一生长环境下相互竞争的关键指标。若θ11，则说明在该环境下乙种群的生命力更强，乙的竞争力强，具有侵略性。反之，θ21说明种群甲的竞争力更强。 　　模型平衡点的稳定性如下： 　　（1）当θ11时，甲乙两种群的平衡点为M1（N1，0），表明甲种群的竞争力远强于乙种群，并最终导致乙种群最终走向消亡，甲种群趋向最大密度容量N1。 　　（2）当θ11，θ11时，与上一种情况类似，两种群的平衡点为M2（0，N2），甲种群竞争力小并最终灭绝，乙种群趋向最大密度容量N2。 　　（3）当θ11，θ21时，两种群的平衡点为M3N1（1-θ1）1-θ1θ2，N2（1-θ21-θ1θ2），此时甲乙两种群之间存在竞争，但相互作用较小，实现了双方的竞争平衡。 　　（4）当θ11，θ21时，两种群之间的竞争是一种不稳定的状态，两种群的竞争力强弱取决于开始阶段各自的初始条件，哪一方在初始阶段占优，就会持续扩大优势直至最后消灭另一种群。 　　为方便参数估计，将原方程组化为一般形式，如下： 　　2.2变量与数据选择 　　对于集装箱港口来说，反映其生产能力的最重要的指标就是港口的集装箱吞吐量，因此本文选用港口集装箱吞吐量作为衡量指标，本文采用1985-2014年上海港和宁波-舟山港的集装箱吞吐量数据。 　　对上海港与宁波-舟山港的集装箱吞吐量数据进行Logistic增长曲线拟合，经过检验，两港口的增长趋势满足Logistic增长模型，系数分别为：上海港（3558.69，15220.98，-0.3443），0.995；宁波-舟山港（2156.18，3679.47，-0.3362），R2=0.995 　　3实证结果分析 　　通过对1985-2014年上海港和宁波-舟山港集装箱吞吐量数据进行LV模型分析，计算得到r1=0.39，N1=3648.56，θ1=0.62，r2=0.58，N2=2684.9，θ2=0.58。 　　通过以上分析可知，0θ1，θ21，上海港和宁