《国外快速充电资料选编》上海煤矿机械研究所等译.pdf

以电流接受力控制的铅酸蓄电池充 电 理想的充 电方法 ，是在充 电时能感应蓄 电池充 电接受能力和提供最大 的电流 （此 电流 由 电化学转变成近似 的电流效率的蓄储能），在这种情况下，出气和正负极板的温升显著 减 少 。 有两种最普通的充 电方法，就是定电流或定 电压充 电。虽然定 电流充 电起一定作用，但在 整个充 电期间分为几个阶段，出气很多。定 电压方法充 电要经常调节，使初始 电流限定在常规 值上，电压的施加是根据温度、内阻、板栅结构 以及铅酸蓄电池负极板的有机膨胀剂来定的。 在理想的环境下，定 电压充 电方法 比定 电流方法有效，使 电池能接受最大的输入 电流而不消耗 能量去形成气体 。 当前，铅酸蓄电池机车设计有相当高的车速，它采用铅锑合金铸造的板栅使之深度放 电。 长期试验表明，这种铅合金具有深度循环，寿命长，活性材料粘着力好等特点，锑铅正极栅的主 要缺点是随着 电池使用年限加长 ，使充 电的出气 电压逐渐 降低 。由于正板栅腐蚀锑迁移到负 极活性物质海绵状 的铅上 ，然后 降低 了氢的过 电位 因此，定 电流充电不利于电池的寿命，而控制电压充 电方法，随着 电池老化或 电池的温度 升高会引起过充 电，低温时又发生充 电不足，所 以这一方法应该按情况的变化作细致的调节， 尤其要调节施加的电压，以便在充 电的最后阶段允许适当出气 。如果一定要充足 电，那末正板 栅会在充 电的全过程 中加深腐蚀。 如果 以气体析 出率作为直接指示蓄 电池接受力的方法也有许多缺 点，那就是在充 电期间 一定要产生足够 的气体才能适合感应器 的工作 ，因此正极板 电位往往高于可适当调节 的定 电 压充 电时的电位，锑铅板栅的老化 问题依然存在 。就产生一定的出气率来说，电压随时间而降 低 并且充入电量减少，当蓄电池老化，可利用的容量减少，就发生充电的不足。此外，出气 口、 感应器、外线路和系统防漏都有诸多不便 铅酸蓄 电池充 电的最好方法是用最大 的速度而又不 出气地充入放 电容量 的 ，然 后 当 充 电速度降到预定水平 （蓄电池接受力大约是按指数 曲线下降的）即转换到定 电流 。一种叫作 无 电阻电压是在 电流消失时而极化作用发生变化之前测得 的电池 电压 ，在 已定的条件下是开 始出气的一种很好的指示，并且 已成功地控制镍镉 电池的充 电。然而，直流大 电流输入产生热 量，反应时间受到输入频率的限制，如前面指出过的，电池的出气电压强烈依赖于温度，对 以铅 锑合金为板栅的铅酸蓄电池来说，也强烈依赖于电池循环次数。 对 和 安培小时额定容量 的 伏铅酸 电池在充 电过程 中所得出的动态阻抗 的大小 ， 在产生气体 的初期和 电流接受能力减小时，显示 出一个迅速可逆变化 的电气特性 。为 了理想 的反馈控制 目的，电池 的电气特性参数显然必须 比直流 电压更少地依赖于温度和循环次数 。 自动充 电控制系统是用放大器和直流 电源装配而成 的、也 已成功地用于 伏， 安培小 时的电池 。图 表示在理想 的充 电条件下有代表性 的充 电过程 。预料控制充 电使用连续 的电 子传感特性 ，传感析 出气体 的危险量 ，电池寿命将延长 ，就允许使用较薄 的板栅 ，减少设备 的维护。 图 图 是 伏 安培 小 时铅 酸 电池 通 过 欧姆 电阻放 电 分钟之后 ，无 电阻电压充 电 时直流 电压和 电流对 时 间的 曲线 图 。 译 自： 铅酸蓄 电池的快速充 电 铅酸蓄 电池是现时电动车最普遍采用 的电池类型，并在今后仍将 占主导地位 。利用铅酸 电 池技术 ，电动车可达 英里路程，因此 ，大多数可满足行驶 的要求。但有时也会提 出延长路程 的要求 ，如果能沿公路设立一个或几个车站使蓄 电池很快复充 的话 ，就能应付延长路程 的需 要 。本文就是评述铅酸蓄 电池 的快速充 电方法 ，考虑到理论上 的限制 因素，叙述 了原有 的和新 的快速充 电方法并指 出了最有希望的途径 。 理论上 的考虑 出气 问题 的考虑