湖北省某高速公路路面施工图设计审查汇报.pptxVIP

湖北省襄（樊）十（堰）高速公路谷城至武当山段路面施工图设计审查汇报本次汇报的主要内容1、概述（沿线自然地理及工程地质概况）2、总体设计3、重点工程 （路线） （路基路面及排水） （桥梁、涵洞） （路线交叉）4、概算编制1、概述1.1 历史背景及测设简况1.2 建设规模及技术标准1.3 初测完成工作量 1.4 沿线自然地理概况1.5 路线主要控制点1.6 新技术的采用1.1 历史背景及测设简况历史背景2001年2月~7月，中交一公院完成本项目工程预可行性研究报告和工程可行性研究报告2000年12月，中交二公院成立江苏项目测设指挥部和项目部2001年1月，指挥部和项目部主要技术人员进行实地踏勘；2月底，测设人员进场测设简况2001年3月19～20日，本院江苏测设指挥部进行现场指导和中间检查4月1～3日，本院总工办对本项目初测外业工作进行验收4月3至5日，省高速公路指挥部召开初测外业成果验收会议6月25日，完成全部初步设计1.2 建设规模及技术标准本路采用全封闭、全立交、双向四车道高速公路标准。推荐路线长54.130Km特大桥2座，共长2374m 大、中桥28座，共长2767m 互通式立体交叉4处分离式立体交叉13处全线共征用土地4912亩，临时用地3772亩全线按高速公路标准建设 计算行车速度120km/h 双向四车道，路基宽28.0m 桥涵设计荷载为汽车-超20级，挂车-1201.3 初测完成主要工作量1.4.1 路线测量实测：高速公路正线54.130km实测：同等深度比较线累计116km（A、B、C、D、E）研究调查：其他可能的路线方案196km（含工可比较线位） 1.4.2 控制测量、地形图测量平面坐标系统采用宿淮公路坐标系，高程系统采用1985国家高程基准。本项目共布设GPS点52个、5”导线点170个, Ⅳ等水准点48个。地形图采用航空摄影测量技术，均进行了三维数字化处理。1.4.3 地质勘察 根据沿线所处区域的不同地质构造、地层情况，本阶段分别采用钻探、静力触探、手摇钻、野外调查等多种方法进行工程地质勘察 勘察项目单位数量备注钻孔m/个8001/194累计进尺静力触探m/处3883/235手摇钻个228勘探点平均间距m2471.4.4 专题分析 鉴于沿线区域水系复杂，初步设计阶段分别委托河海大学、水利部淮委规划设计研究院对本项目进行水文分析研究及洪水影响评价，主要成果如下：江苏宿淮公路宿迁段水文分析研究成果报告宿淮高速公路成子河特大桥洪水影响评价报告宿淮高速公路（K107~K147）洪水影响评价报告1.4 沿线自然地理及 工程地质概况1.4.1 自然地理条件1 . 地形、地貌 沿线地貌单元为黄泛冲积平原区，地势总体上较为平坦，略呈西北高、东南低之势。根据沿线遥感地质资料及本次勘察结果，将宿迁段划分为如下地貌单元 ：冲积湖积平原地貌 、垄岗地貌 和黄泛冲积平原地貌 2 . 沿线主要道路及设施 路线所处地区地方道路较多。主要有：省道305线、宿泗公路、南蔡至埠子公路、洋青线、洋屠线、临中线、城林线、城高线、众裴线等。 主要设施有：220Kv庆泗线、500Kv任上Ⅱ线。 3 . 河流水系 区域内水系极为复杂。本项目处于废黄河水系、淮河干流流域、沂沭泗流域的结合部，主要跨越河流有民便河、古山河、五河、马化河、潘集引水河、高松河、成子河、废黄河及京杭运河等 。4 . 工程地质 按照地形地貌、地质条件及不良地质分布特征、危害程度的不同，结合勘探结果，本项目划分为三个主要工程地质区段：（1）冲积湖积平原工程地质区段：该区段全长17.2km，区段属于地质灾害及不良地质严重路段，路基及小桥涵地基工程地质条件差 （2）垄岗平原工程地质区段：该区段从K113+300~K135+800，全长约22.5km。属工程地质条件简单场地。路段含钙核老粘土具有弱膨胀性，对于液限＞40%的老粘土地层作为浅埋基础的地基和用于路堤填土时，应考虑作改良处理。（3）黄泛平原区：该区段从K135+800~本项目宿迁段终点，属Ⅶ度地震区工程地质条件复杂场地。该段内废黄河两侧及内滩地属远震区中等~严重液化场地，且软土层较发育，有些软土地层埋藏浅 ，存在震陷灾害。 全线桥梁桩基工程地质条件一般较好，应考虑地震影响 5. 地 震 根据《中国地震烈度区划分图》（1990年）、工程场地《地震安全性评价报告》（2000年3月）对全线地震基本烈度复核，本路段分属3个烈度区： Ⅸ度区：K96+100（起点）～K97+000 Ⅷ度区：K97+000～K113+000 Ⅶ度区：K113+000～宿迁段终点 初步设计对位于高烈度区段的桥梁均进行了抗震结构计算。 1.4.2 不良地质概况1 . 分布状况 沿线的不良地质主要表现为软土和可液化砂土，其次为弱膨胀土。经过初步的地质调查，主