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大型金属网架结构安全检测和评估方法研究 　　【摘要】在总结以往一般金属网架结构检测的研究经验及相关法律法规要求的基础上，根据首都机场T3航站楼金属网架结构安全检测工作中的实际经验及数据分析，总结出大型空间金属网架结构安全检测及评估的主要内容及检测中应注意的关键环节。为其他金属结构维护及风险防范提供有效参考。 　　【关键词】网架结构；安全检测；建筑风险管控 　　网架结构由于其刚度大、重量轻、抗震性好等特点，已经成为现代建筑中非常常见的结构形式，在屋顶、大型公共建筑、海洋平台等工程中被广泛采用。而近年来，随着一批大型空间金属网架结构建筑的顺利竣工，如国家体育场、首都机场T3航站楼等，网架结构也越来越收到人们的关注。本文针对大型金属网架结构安全检测的主要风险进行了识别，并综合以往学者研究结果和首都机场T3网架检测实际经验，给出了可能的解决方案。 　　一、背景调研及现状分析： 　　随着网架结构的大型化、异形化和轻量化不断发展和进步，网架结构的健康状况检测和结构损伤识别的难度也日益增加，而对网架的检测也成为工程实践中人们日益关注的重要课题。因此，越来越多的学者对网架结构安全检测进行了研究，并提出了新的方法和技术，如李奉阁等人指出在最初网架结构设计中就应注意相关问题 ，瞿伟廉等学者提出了建立智能健康监测系统的思路 ，而杨秋伟等人则从网架结构单元刚度矩阵的分解出发，对网架结构损伤进行有效识别和检测 。综合各个学者的观点不难发现，钢结构网架检测的基本内容主要包括网架结构形变检测及金属内部损伤探测两部分，而具体判定方法和技术手段则不一而同。 　　本文以首都机场T3航站楼金属网架结构检测为例，进行分析。T3航站楼主体为钢筋混凝土框架结构，屋顶为曲面钢网架结构， 采用变厚度双曲面三角锥网壳结构，大部分为抽空三角锥I型网壳，网壳结构为下弦支撑，支承屋顶悬臂结构的是锥形和梭形钢管柱。为了查找目前该钢屋盖结构是否出现损伤和存在影响正常使用的安全隐患，确保首都国际机场的正常、安全运行，需对其损伤情况进行现场检查和检测，评价其实际承载能力，根据评定结果提出相应的处理建议，为后续安全使用提供可靠、准确的技术依据。由于首都机场的特殊地位和航班保障意义，T3航站楼金属网架检测存在跨度大、悬空高、施工困难且检测时间受限等多重困难。 　　二、主要检测内容： 　　安全检测的主要包括以下内容：外观检查及巡视、材料及腐蚀状况检测、结构位移检测、应力检测等。 　　2.1外观检查及巡视 　　外观巡视检查的主要目的一是检查各网架主要结构有无明显异常迹象，各节点连接件是否完好，附属设施是否齐全有效，并判断各主要结构支持是否正常，有无明显改造或结构调整等工作。巡视检查是工程管理过程中主要的日常性工作，需做好记录。 　　外观检测以目测为主，并结合利用简单的检测工具，如水准仪等。在外观检测前，还应详细了解建筑日常维修保养情况，掌握其存在的问题、问题产生的原因及解决过程，并对今后的潜在风险加以识别和判断。 　　2.2 材料及腐蚀状况检测 　　由于结构复杂，系统庞大，原始数据收集必然存在材料不清或有误等情况，因此应当对有疑问的部件进行材料检测。检测一般不允许破坏性取样，一般检测过程中采用综合分析方法，在部件非受力部位钻取屑样分析其成分，并通过其硬度、抗拉性等数值，综合分析确定材料及其牌号。 　　更重要的是对金属部件进行腐蚀检测。由于金属结构构件产生腐蚀后，应急截面积减小，导致切面应力提高，从而降低整个金属网架结构的刚度和强度，并最终影响结构安全。腐蚀检测主要方法有超声波测厚仪直接检测法、特殊游标卡尺结合腐蚀曲线判断法等不同方法，应根据实际情况进行选择。 　　2.3 结构位移检测 　　由于建筑结构复杂，局部或整体的微量形变难以避免，但是如果位移持续发生或超过安全值，则需要进行加固等工作，否则会危害到整个建筑结构的安全。对于位移监测一般的手段包括预埋检测探头等，是比较常见的工程检测部分。而目前新型智能传感器的应用，也给结构位移检测方法提供了更多的选择。 　　2.4 应力检测 　　为检测整体结构的强度，需要对个别结构构件进行连接及吊挂荷载安全性检测，进行结构变形和沉降观测。 　　在综合以上检测过程后，需要综合各项结果进行整体结构验算分析。 　　三、检测中应注意的关键环节： 　　3.1 识别各项法律法规，并对检测出的问题提出改进建议，在此列出部分检测标准，以供参考： 　　1）《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001）； 　　2）《工程现场检测技术标准》GB/T50315-2000）； 　　3）《建筑结构检测技术标准》（GB/T 50344-2004）； 　　4）《钢结构现场检测技术标准》（GBT50621-2010）； 　　5）《