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战略管理和一体化资源 　　随着中国加入WTO，交通运输业将在2006年全面向外资开放，面对技术含量高、组织规模大、经营理念新的外资道路运输企业，中国需要有能与外资道路运输企业竞争的一批大型民族道路运输企业，而这些企业又必须有道路运输企业发展的战略理论作为指导。目前，我们虽然在企业战略管理理论方面有了不少研究成果，但这些理论还有待进一步完善，而且有必要用一种适合于道路运输企业发展的理论去指导中国的道路运输企业。 　　 　　战略管理理论 　　 　　40余年来，企业战略管理理论的各种学术流派论著颇多，成果丰硕。其间，战略管理理论各学术流派研究重点越来越注重于竞争力问题，所以，关于战略管理理论各学术流派综述文章内容基本与竞争力理论各学术流派综述文章内容一致，发展趋势似乎是战略管理理论：竞争力理论。战略管理理论的主要学派有结构学派、能力学派、资源学派和新竞争战略管理理论。每一种学派只能解释或者解决某些具体问题，它们并不是解决所有问题的“万宝全书”。 　　结构学派的代表人物是波特教授，他是从企业外部环境来研究企业国际竞争力的，20世纪60～80年代，大部分人认为企业外部环境是公司获得成功战略的主要决定因素；能力学派的代表人物是哈默尔和普拉哈拉德等人，他们认为竞争优势的根源在于企业内部的特有能力，这种特有能力被称为“核心竞争力”。绝大多数学者认为，“核心竞争力是企业积累性的知识和技能，特别是关于如何协调不同的生产技能和有机地整合多种技术的知识和技能”。除了Barney以外，另一个能力学派的代表人物是Amir。Amit认为，能力是公司安排、使用资源并取得一定结果的能力，公司能力是基于信息的、有形的或无形的组织程序，由长期而复杂的资源互动产生。与此同时，斯多克和伊万斯等人提出了“整体能力观”理论，认为企业的竞争优势并不是来源于企业经营某方面的单独优势，而是来源于企业所有子系统的各个优势的整合。 　　由于结构学派和能力学派分别单独从企业的外部环境和内部条件分析问题，存在某种局限性，这样，综合外部环境和内部条件的资源学派在20世纪80年代中期就孕育产生了，加强了安德鲁斯和哈佛商学院同事极力提倡的、综合外部环境与内部条件的SWOT分析方法。资源学派认为资源的差异导致战略差异，从而导致竞争力差异。基于资源的观点(RBV)，最初是由Perteraf提出的，后来逐渐成为战略管理理论的一个主流学派。“基于资源的观点”的主要内容包括：企业是资源的集合，竞争的优势主要来源于企业所拥有的资源的独特性和差异性。传统的资源学派不对资源和能力加以区别，认为资源是企业创造价值的一切资产。然而，能力学派根据可买卖性、有形、无形等准则将资源和能力进行了区分。中国学者张嵩等(2003)在总结基于资源的企业理论(RBV)时认为，RBV的核心在于：企业是由一系列资源组成的集合，每一种资源都有多种不同的用途，企业的竞争优势源于企业所拥有的资源。外部的市场结构和市场机会能够产生一定的影响，但决不是决定因素。他所论及的资源是传统意义上的企业资源，不包括能力资源。这三大流派对竞争力的研究都是从静态的角度出发的，即假设产业及企业处于一个相对稳定的环境中，而且企业内部的资源等都比较稳定。柔性组织概念、动态能力观点和边缘竞争战略等都属于新竞争战略管理理论，这种理论的一项主要任务是找出外部环境和内部条件变化的规律并进行预测，从而判断处于不同阶段的产业或企业竞争力的决定因素。 　　中国的改革开放促进了交通运输业的发展，尤其是高速公路发展迅猛。到2004年底，中国的高速公路通车总里程达3．42万公里，位列世界第二。随着中国加入WTO，交通运输业将在2006年全面向外资开放，面对技术含量高、组织规模大、经营理念新的外资道路运输企业，中国需要有能与外资道路运输企业竞争的一批大型民族道路运输企业，而这些企业又必须有道路运输企业发展的战略理论作为指导。目前，我们虽然在企业战略管理理论方面有了不少研究成果，但这些理论还有待进一步完善，而且有必要用一种适合于道路运输企业发展的理论去指导中国的道路运输企业。 　　关于“战略管理”，公认有三个主要环节：战略制定，战略实施和战略评价。本文的研究基于两点考虑：一是，面对流派繁杂的企业战略管理理论，本文定位于战略管理的第一阶段，即“战略制定”的资源――战略――目标系统研究：二是，运输企业与一般生产企业有着很大的不同。一般生产企业的发展目标是提高企业核心竞争力，达到利润极大化，表现出强烈的企业性特征，而交通运输企业既具有追求利润的企业性特征，又具有很强的公益性特征。交通运输企业具有非常明显的 “企业性与公益性并重”和“生产与消费同时进行”两重性。在对“一体化资源”进行定义并对资源子系统进行分析的基础上，本文试图建立反映道路运输企业的资源、战略及其目标三个子