航空航天技术概论7地面设施和保障系统.pptxVIP

航空航天发展概论 （1） 航空航天发展概论 （2） 飞行环境及飞行原理 飞行器动力系统 飞行器机载设备 飞行器的构造 地面设施和保障系统 相关多媒体教学 ;飞机地面设施与保障系统 航天器地面设施与保障系统 导弹发射装置和地面设备;少数小型无人机可通过弹射装置弹射起飞和伞降着陆； 直升机应急情况下的着陆； 大部分航空器的起飞/着陆需要机场、着陆引导系统和其他保障设施； 飞机飞行过程中需地面引导并进行空中交通管制。;机场 自动着陆系统 空中交通管理;机场是供飞机起飞、着陆、停放、维护，并有专门设施保障飞机飞行活动的场所 分类： 军用机场、民用机场和专用机场 永久性机场、临时性机场 平原机场、高原机场 一、二、三、四级机场;机场区域由地面和空中两部分组成： 地面部分——飞行场地、技术和生活服务区； 空中部分——起落航线、其他飞行空域。 飞行场地通常包括跑道、滑行道、迫降场和停机坪。 跑道长度大多在 1000～5000 m范围内，宽度从 45～ 100 m不等。 滑行道连接跑道与停机坪，供飞机滑行或牵引之用。 起落航线是沿起飞、着陆方向紧靠跑道两侧的空域。 ;机场设备齐全程度和不同用途：永备机场、野战机场； 战略位置：一线机场（前沿机场）、二线机场和纵深机场。 军用机场的配置符合国家的战略方针和作战意图，形成机场网。 机场网是空军战场准备的主体，通常前沿机场供歼击机和强击机使用，其他机场供轰炸机和运输机使用。 在现代高技术战争条件下，野战机场、公路跑道、直升机用垂直起降机场以及具备多功能保障能力的大型机场，在机场网中的地位将日益提高。;军用机场一般由飞行区、保障设施、办公居住区和交通网线组成。 军用机场的保障设施包括指挥塔、导航台、雷达站、气象站、各种机库、靶场、航空器材库、通信设施、军械设备、油料设施和乘务设施等。 交通网线包括铁路支线、场外公路和场内道路网等。 ;民航机场 ;民航机场 ;民航机场 ;民航机场 ;民航机场 ;专用机场 ;;机场地面保障设备;机场地面保障设备;机场 自动着陆系统 空中交通管理;自动着陆: 飞机的自动飞行控制系统和仪表着陆系统耦合，借助自动着陆系统的方位引导和垂直引导使飞机自动地完成进场和着陆的过程； 自动着陆的实现需要飞机上的自动飞行控制系统不仅控制飞机的三轴运动，还要包括对飞机推力的控制。 机场跑道的两端安装有自动着陆系统的地面设备 仪表着陆系统、微波着陆系统。 ;仪表着陆系统由飞机上的航向、下滑、指点信标接收机和指示器以及地面航向台、下滑台和指点信标台组成，它为飞机提供航向道、下滑道和距离跑道着陆端的距离信息，用于在复杂气象条件下引导飞机进场着陆。;航向台沿跑道中心线两侧发射两束水平交叉的辐射波瓣；跑道左边的辐射波瓣被90 Hz的低频信号调幅，右边的被150 Hz的低频信号调幅。 飞机上的仪表指示在中心位置，即飞机在一条“等信号区”内飞行。 当飞机飞行在跑道中心线所在的垂直平面内时，这两种信号的调制系数相同。 当飞机偏离航向时，一边的调制系数将大于另一边的调制系数，飞机上的仪表指针偏离中心位置，这就要求飞行员操纵飞机，使其在正确的航道上飞行。 ;微波着陆系统是一种为飞机在进场和着陆阶段提供位置信息的微波引导系统。 微波着陆系统在地面设置了方位台、反方位台和仰角台。这些导航台都发射同一频率的信号，频率在C波段的5 031~5090.7MHz范围内，共有200个频道，可选范围远大于仪表着陆系统。 为了区分同一频率上发射的不同信息，微波着陆系统采用时分多路体制，即每个导航台在规定的不同时间发射信号。为保证飞机拉平阶段的飞行和使飞机实现软着陆，微波着陆系统还设置了拉平台，提供飞机在跑道上空的高度信息。 微波着陆系统还可装备数据分析系统，实现地面和空中的数据传输，传送当地气象条件、跑道长度等信息。;方位台及其天线安装在跑道端头外的中心线延长线上，沿跑道中心线向飞机进近的扇区内发射左右扫描的窄波束。为飞机提供航向引导。 仰角台及其天线装在跑道侧面飞机接地点附近，在进近扇区内发射上下扫描的窄波束，为飞机提供下滑引导。 飞机上的电子设备从接收信号中分解并计算出飞机的方位角和仰角信息以及其他数据，实现对飞机的复杂气象着陆引导。 国际民航组织曾经推荐用微波着陆系统取代仪表着陆系统，但由于微波着陆系统的设备价格较高而没能实现。目前已有一种名为“差分全球定位系统”的自动着陆设备，将和微波着陆系统形成竞争。;机场 自动着陆系统 空中交通管理;1.3 空中交通管理;空中交通管理主要是针对民用航空器的空中交通管制和空中交通服务，其目的是为所有用户提供空域利用上的最大灵活性，组织不同用户之间分享空域，在最小限制和不危及安全的条件下，尽可能使用户自己选择飞行剖面，从而实现最有效地利用空域和组织空中