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广州市水上巴士客流调查和分析 　　摘 要： 通过对广州水上巴士重点码头周边市民和水巴船上乘客的问卷调查，分析了广州市民对水巴的认知度和了解途径、乘坐目的和乘坐理由、换乘距离和换乘方式以及对水上巴士运营时间、发船间隔、航行时间的需求等，针对广州水上巴士客流减少、运营成本增加等问题提出了加强水巴的宣传力度、着力吸引通勤类乘客、提高水巴服务、适当提高票价和加强乘船安全教育等建议。 　　关键词：广州；水上巴士；客流调查；客流分析 　　中图分类号： F506 文献标志码：A 文章编号：1009-055X（2015）02-0028-06 　　广州市利用其特有的珠江航道资源，为缓解高峰时段核心区15座过江桥隧的拥堵状况，满足沿江市民的出行需求，于2013年9月29日新开通试运行黄沙至广州塔、金沙洲至西堤、长洲至海心沙的3条航线，优化整合5条航线，并保留4条原有航线，目前广州市运行的水巴航线共计12条，实现了金沙洲、西部老城区、东部黄埔等区域与天河核心区、海珠区之间的水路通达，大大改善了市民群众的出行条件。[1-3]水巴航线试运营至2013年12月时，出现客流减少、亏损增大等问题[4]，本文通过对码头周边的居民调查和水巴船上的问卷调查掌握广州市水上巴士的客流情况，在获取调查结果的基础上，提出了广州水巴发展的建议。 　　一、广州水巴客流调查的准备和实施 　　（一）水巴客流调查概述 　　广州市水上巴士的客流调查分为码头周边的客流调查和水巴船上调查两部分。其中码头周边的客流调查主要针对码头周边的单位、居民及附近公交、地铁站点中水上巴士的潜在乘客，调查人员在S1航线（金沙洲―西堤）、S2航线（芳村―中大）、S11航线（黄沙―广州塔）、S12航线（长洲―海心沙）沿途重要码头周边的住宅区、公交站点和地铁出入口等随机对路人进行采访并针对目标人员（了解且愿意乘坐水上巴士）发放调查问卷，调查的主要目的是掌握市民乘坐水巴出行的意愿及对水巴发展的意见和建议，从而把握未来客流的发展趋势及分布情况；水巴船上调查则专门针对广州水巴的乘客，调查人员在S1航线、S2航线、S11航线的航班上采取跟船往返调查的方式进行问卷调查，主要目的是掌握广州水巴乘客的出行特征以及乘客对水巴运营的意见和建议，包括换乘方式、换乘时间、换乘距离、乘船时间、乘客对码头设置、航线设置、发船间隔、行船速度等方面的态度和意向。[5] 　　（二）调查工作的实施 　　华南理工大学土木与交通学院和广州市客轮公司合作，于2013年12月进行了码头周边的客流调查，共发放随机调查样本3 450个，其中了解且愿意乘坐广州水上巴士的样本2 286个，调查人员采用逐个问询的方式获得2 286份调查问卷；2014年1月，华南理工大学土木与交通学院水上巴士调查人员与水巴的工作人员合作，共计在S1航线、S2航线、S11航线的船舶上发放调查问卷1 035份，回收有效问卷985份，回收率达95.2%。 　　二、广州市水上巴士客流分析 　　利用SPSS等软件对回收的调查问卷进行分析，总结出广州市民对水巴的认知度、了解途径、乘客换乘水巴的交通方式、换乘时间、换乘距离、乘坐水巴出行频率、出行目的，以及对水巴票价的感受和对水巴服务的需求等特征。[6] 　　（一）广州市民对水巴的认知度和了解途径 　　调查人员在码头周边的住宅区、公交站点、地铁出入口随机选取的3 450位受访者中，有951位受访者（27.6%）表示不了解广州市已经将水上巴士作为一种公共交通出行方式，采访中有些市民表示没听说过水上巴士这种公交方式，市民反映没有方便的途径了解水上巴士的开通运营情况。 　　调查显示近八成的市民通过媒体和网络、亲戚朋友介绍和码头布置公告三种途径了解广州水上巴士及其航班信息，数据显示有25%以上的乘客通过码头的布置通告了解水巴信息，说明目前水巴宣传的辐射面不足。采访调查中，市民和乘客反映广州水上巴士应加强宣传，以便了解水巴的航线和时刻表。市民了解广州水巴途径的比例分布如图1所示。 　　（二） 乘坐目的和乘坐理由 　　市民乘坐水上巴士的主要目的是“上下班或上（放）学”“回家”“休息、就餐、逛街”“游览”，码头周边的调查中这四种出行目的所占比例总和为83.2%，且以休闲、娱乐为目的乘坐水上巴士的市民超过五成，因此一方面应考虑借助水上巴士推广“珠江夜游和日游”，借此加强广州城市魅力的宣传；另一方面需要采取措施鼓励市民将水上巴士作为通勤工具，发挥水上交通分担高峰客流的作用。由分析可知，船上的水巴乘客中仅有7.78%以上下班或上（放）学作为乘坐水巴的目的，而码头周边的调查中有超过20%的市民以此目的乘坐水上巴士，说明市民愿意考虑采用水上巴士作为通勤工具，但目前以水巴作为通勤工具仍有不足之处，客轮公司应采取措施满足市民需求，充分挖