哈大铁路路基过渡段级配碎石配合比设计和现场检测.docVIP

哈大铁路路基过渡段级配碎石配合比设计和现场检测 　　摘要：通过分析路基过渡段级配碎石配合比设计，加强现场施工控制，多个检测技术指标，确保路基填筑质量。 　　关键词：级配碎石；配合比设计；试验段；现场检测控制 　　 　　Abstract: Through analysis of subgrade transition section graded gravel mix proportion design, strengthening the control of on-site construction, testing technology indicators, to ensure the quality of roadbed construction. 　　Key words: graded gravel; mixture ratio design; test section; field testing control 　　中图分类号：U416.1+1文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）03-0020-02 　　 　　 　　1前言 　　高速铁路以其快速、可靠、舒适、经济等特点，赢得了良好的经济和社会效益，是铁路发展方向；众多的优越性，必然有着更高的施工质量要求，对于保证施工质量提出了更严峻的考验。高速铁路高安全性、高舒适性要求轨道结构在列车荷载长期动力作用下保持高平顺性，这就要求严格控制路基、桥涵和隧道工程的工后沉降。从概念上来看，差异沉降包含在不均匀沉降中，不均匀沉降、均匀沉降则包含在工后沉降中。线路设计、施工的目的就是要最大限度地减少工后沉降、消除不均匀沉降。从满足列车高速、安全、舒适度要求出发，控制线路的沉降满足规范要求是最终目标，追求差异沉降、不均匀沉降为零是线下工程的理想目标。为了能满足路基沉降要求，在路桥、路隧道等设置了过渡段，最大限度减少路基差异沉降。目前从已建成的高速铁路来看，成败的关键在于路基的施工，路基的成败关键在于过渡段。过渡段的填筑要求合格的原材料、合理的配合比、科学的施工控制和必要的检测方法，确保填筑质量。填料使用掺加5%P.O42.5水泥的级配碎石；现场检测项目孔隙率n、动态变形模量Evd、静态变形模量Ev2、地基系数K30 、压实系数K，五项技术指标必须同时满足规范及文件要求，才能证明过渡段的填筑是合格的。 　　2 填料技术要求及配合比设计 　　2.1填料技术要求 　　填料的选取上依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号），哈大公司专门为路基填筑下发的哈大客专技质[2008]116号文件。碎石颗粒中针状、片状碎石含量应不大于20%；质软、易破碎的碎石含量不得超过10%；黏土团及有机物含量不得超过2%；过渡段掺加3%~5%P.O42.5水泥的级配碎石碎石碎石级配范围应符合表1的规定： 　　表1 过渡段用碎石级配范围 　　 　　 　　2.2.1级配范围的选择 　　配合比的选择依据尽量减少孔隙率，保证密实度，而且要求级配合理。根据表1碎石的级配范围，结合现场碎石的规格最大粒径31.5mm，选择编号2为级配范围。选用粒径5~10mm，10~20 mm，16~31.5 mm三规格的碎石进行掺配。对于细集料的选择上可以选择粗砂，也可以选择石粉，但为了保证混合料的质量，选择石粉作为细集料。掺粗砂的混合料颗粒间的粘结力极差，很难使混合料粘结成型；选择石粉作为细集料来填充空隙，粘结力好，颗粒间的相容性好，有利于现场施工和保证施工质量。最终确定选择粒径5~10mm，10~20 mm，16~31.5 mm和石粉四种规格作为填料。在料原地取4种规格有代表性的试样足够数量，将4种原材料分别进行筛分，分析筛采用碎石筛及砂石筛，筛分结果如表2 　　表24种规格碎石颗粒分析筛孔通过率 　　 　　 　　在配合比设计中，可以采用计算法，根据标准条件的要求列出如下方程式求解： 　　a1b1+a2b2+a3b3+a4b4=100 　　95≤a1c1+a2c2+a3c3+a4c4≤100 　　60≤a1d1+a2d2+a3d3+a4d4≤90 　　30≤a1e1+a2e2+a3e3+a4e4≤65 　　20≤a1f1+a2f2+a3f3+a4f4≤50 　　10≤a1g1+a2g2+a3g3+a4g4≤30 　　2≤a1h1+a2h2+a3h3+a4h4≤10 　　a1~a4表示各规格料用量比例（未知量），bi~hi（i=1~4）分别表示各规格料在某粒径处的质量通过百分率（已知量），100，95……2，10等分别表示混合料在该粒径处质量通过百分率的上限和下限；计算法计算的结果较为精确，但是解8个不等式方程，需要使用