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基础设施系统和自然生态互动增长策略研究 　　摘要 基础设施系统能力持续增长，为经济社会快速发展和国家新型城镇化加速推进提供支撑的同时，造成的资源过度消耗、自然环境恶化等问题日益严重。以可持续发展为目标，运用系统动力学理论方法，研究基础设施系统与自然生态系统的交互作用机制，提出基础设施系统与自然生态互动增长策略。研究得出，基础设施系统内部通过环境污染程度和人口规模动态关联且存在着负反馈，交通、供电和供水等基础设施规模的增长相互制约，都不可无限增大。在既定的经济发展水平和技术条件下，交通基础设施与自然生态存在着负反馈关系，原因在于公路里程增长刺激机动车保有量增加，致使空气污染程度加重，年人口增加量减少，从而限制了交通基础设施规模的增长；供电基础设施对自然生态的恶性累积效应显著，原因在于供电基础设施规模增长所导致的资源可获得性和环境污染程度负效应叠加，并通过人口增量联系起来，使得供电基础设施规模持续扩大；供水基础设施与自然生态存在着负反馈关系，原因在于年污水排放量与水源影响因子的作用相抵，使供水基础设施规模趋于稳定。通过系统动力学基模分析可得，一类基础设施规模增大，必须综合考虑自然生态承载和它类基础设施规模增长的关联效应。交通基础设施能力提高的关键不在于增加公路里程，而是实施以空气质量控制为导向的公共交通完善策略；供电基础设施规模的增长须与交通基础设施增长的空气污染累积解耦，降低火力发电的能耗或比例；供水基础设施能力提升的根本不在于污水处理设施的增加，而是降低水源污染程度。 　　关键词 基础设施系统；自然生态；相互作用；系统动力学；增长策略 　　中图分类号 F293.2 　　文献标识码 A文章编号 1002-2104（2018）01-0044-10DOI：10.12062/cpre 　　基础设施系统包括能源供应、给排水及污水处理、交通运输、邮电通信、环境保护和防灾安全等设施，是现代经济社会正常运行的必要条件和物质保障。为了加快实施国家新型城镇化和城市群发展战略，基础设施系统尤其是交通、能源和通信等设施建设成为各省市促进经济增长的重点项目[1]。然而，基础设施系统的经济效益与环境效益并不存在着必然的正相关关系。经济快速增?L的同时，多出现环境污染、资源过耗等问题，其主要原因在于自然生态循环与社会经济发展之间的功能性矛盾[2]。高强度经济社会活动所消耗的生态，大幅超过了自然生态环境的承载能力，造成不可修复的破坏，制约着经济社会的持续发展。因此，为了促进实现低碳发展、循环发展、绿色发展的国家新型城镇化格局，有必要深入分析基础设施系统与自然生态系统的相互作用关系，探究两者的耦合机制，以提高基础设施系统综合效益，保护自然生态环境系统，助力实现可持续发展目标。 　　基础设施系统是由各类设施相互作用所构成的整体，可视为“系统的系统”，各类都具有特定的运行机制及与生态环境作用的方式。迄今，单个或一类基础设施的环境影响评价相关研究较多[3-6]，缺少对整个基础设施系统环境效益的全面审视[2]。由于不同类别的基础设施在物理、地理、信息和逻辑等方面的相互作用[7]及功能依赖[8]，基础设施系统对自然生态的影响并非各类设施影响的简单之和[9]。同时，分部门的建设运营管理，不利于基础设施系统整体效益的深入剖析[10]。于是，多数研究利用统计数据，评价基础设施系统的可持续发展水平[11-13]，比较不同地区基础设施系统的环境或溢出效益[14-18]。多数研究指出我国大中城市基础设施系统的环境效益不容乐观，社会经济发展压力过大致使生态承载能力相对不足是其主因，合理的基础设施系统结构和规模是解决这一问题的关键。然而，现有研究多聚焦正常条件下的功能依赖和受灾状态下的失效传播，忽略了不同类型基础设施规模扩张的动态关联和生态影响的效应累积，较少关注基础设施系统能力增长对自然生态系统影响的演化趋势和增长受限等现实问题[19]。基础设施系统与自然生态系统的相互作用随着时间的变化存在着累积效应，所构成的开放巨系统具有高阶次、多变量、多回路和强非线性的反馈结构。相较于传统的数学模型，系统动力学理论方法的优势在于能够深入刻画和剖析系统的非线性结构和动态反馈特征。依此，本文建立基础设施系统与自然生态系统相互作用的系统动力学模型，研究把握关键耦合机制，从内部优化和外部协调两方面，分析提出基础设施系统与自然生态互动增长策略研究。 　　1 基础设施系统与自然生态系统相互作用的系统动力学模型 　　1.1 模型结构 　　系统功能源自系统结构，合理确定系统边界，正确分析系统结构，是系统动力学建模的关键[20]。由于人口增加是基础设施规模增大的主因，将人口系统、基础设施系统、自然生态系统作为系统动力学模型的三个子系统。其中，自然生态系统分自然资源和自然环境两