焊工焊接证培训321517材料磨损与保护上课用稿.pptxVIP

金属磨损 金属腐蚀 （已经讲过了） 金属的保护及磨损失效的控制 堆焊材料 热喷涂材料;磨损 abrasion，wear 定义：物体表面相对运动时工作表面物质损失或产生残余变形的现象。 磨损是零部件失效的一种基本类型。通常意义上来讲，磨损是指零部件几何尺寸（体积）变小。 零部件失去原有设计所规定的功能称为失效。失效包括完全丧失原定功能；功能降低和有严重损伤或隐患，继续使用会失去可靠性及安全性和安全性。; 通用的分类方法是按磨损机制划分，主要包括磨粒（料）磨损、黏着磨损、疲劳磨损和腐蚀（或称摩擦化学）磨损。 正确的分类方法应当把形式与本质区分开来，即把磨损失效的形貌特征与造成这种特征的磨损机制区别开来，明确形式—机制—条件三者的关系。一般情况下，条件改变了，势必造成不同的磨损机制，从而引起磨损形式的变化。 ; ;1.2 磨损的种类及影响因素 ;1.2 磨损的种类及影响因素1.2.1磨料磨损 ;磨料磨损类型;冲蚀磨损;;典型实例 ;;;? ;典型实例：;1.2.3疲劳磨损 ;① 材料纯度的影响； ② 材料微观组织的影响； ③ 材料硬度的影响； ④ 表面粗糙度的影响； ⑤ 润滑油及环境的影响。 ; 钢轨的剥离与擦伤 典型疲劳磨损现象。前兆—钢轨表面出现鱼鳞状裂纹，强度越高，抗剥离能力越强，典型的应力疲劳机制。 擦伤：在机车启动时/大坡道爬坡时车轮空转/轴重大，速度高，坡度大的区段抱闸行驶时引起的钢轨踏面上的损伤，在擦伤部位，由于轮轨摩擦产生大量热，使表面温度达到相变温度以上并急速冷却，而形成或部分形成马氏体层，其厚度可达0.5mm左右，严重擦伤时，会在擦伤区出现很多裂纹，表面有明显的马氏体层剥落特征。 ; 凸轮与挺杆的点蚀与擦伤 凸轮挺杆是发动机中一对主要的摩擦副，由于工作条件比较苛刻，在接触区域经常处于边界润滑状态。凸轮挺杆的主要磨损形式是点蚀与擦伤，均属于疲劳磨损机制。 ;1.2.4冲蚀磨损 ;;;; 微动磨损是指两个固体接触面上因出现周期性小振幅振动造成损伤的一种特殊磨损形式，也可以认为是疲劳磨损、黏着磨损、磨料磨损与腐蚀磨损兼而有之的综合磨损形式。 如铆接件、螺栓连接件、滚动轴承、齿轮、键轮、人工关节、钢丝绳等。 ;;粘着磨损;磨料 磨损;低应力擦伤式 磨料磨损;浸蚀;微动磨损; 磨损形式很少单独出现。同时起作用或交替起作用。反映了由于黏着作用、摩擦氧化、磨料磨损和表面疲劳等不同作用机理形成松脱磨屑的顺序过程。 一般说来，只有磨料磨损和表面疲劳才能直接产生磨屑。黏着磨损通常只能使摩擦副之间发生材料转移，这些转移的颗粒在表面疲劳磨损或磨粒磨损作用下才能脱落下来。磨屑本身也能起磨料磨损的作用。 例如：齿轮传动就同时存在疲劳磨损、黏着磨损和磨粒磨损。滚动轴承也是疲劳磨损和磨粒磨损同时存在。 实际机械零件的磨损过程非常复杂，给磨损控制和磨损预测带来巨大的困难。 ; 断裂、磨损和腐蚀是造成金属材料及其制品失效的最重要的原因和形式。不同种类的钢材（金属及合金）生产和使用也正是为了防止这些失效破坏，满足使用条件要求。 ;图1 金属及合金的抗磨损及腐蚀特性 ; 材料磨损的控制通常从设计的角度和表面技术的角度两个方面来实现。 设计角度→控制磨损 磨料磨损的控制→材料及润滑方式的合理选择→许用载荷的合理确定→设计加工角度的控制等方面； 黏着磨损的控制→材料及润滑方式的合理选择→ 许用载荷的合理确定外→ 正确的确定许用表面温度； 冲蚀磨损的控制→正确选择材料→ 零件形状的正确设计→+环境温度和介质的控制→ 流体流动速度的控制等因素。 ;;;;表4 常用堆焊合金的类型 ;;4.2 常用堆焊合金性能 ;1）合金钢类堆焊合金：; 合金铸铁类堆焊合金包括马氏体合金铸铁、奥氏体合金铸铁和高铬合金铸铁三大类。高铬合金铸铁堆焊层的基体组织是奥氏体或马氏体，而大多数马氏体和奥氏体合金铸铁堆焊层的基体组织是莱氏体碳化物。它们都含有大量的合金碳化物，因而耐磨粒磨损性能很高。 ;3）碳化钨堆焊合金： ; 碳化钨—铸造碳化钨和烧结碳化钨(以钴为黏结金属的粉末烧结成的粒状碳化钨两类)。应尽量保持碳化钨颗粒的形状，避免其熔化(高频加热和氧-乙炔加热)。 碳化钨堆焊合金—非常好的抗磨料磨损性、很好的耐热性、良好的耐腐蚀性和抗低度冲击性。脆性大，容易产生裂纹，对结构复杂的零件应进行预热。 ;4）钴基堆焊合金： ; 含C、W较低的钴基合金，主要用于受冲击、高温腐蚀、磨料磨损的零件堆焊，如高温高压