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浅谈桥梁钢结构制作和安装技术 　　【摘要】随着全球化进程的加快，我国不断的深化改革，政府推行了很多的富民政策，不断的改变人们的观念，强调交通在经济发展中的重要作用，因此要促进经济的发展就要不断的加快交通基础设施建设已经成为全社会的共识。随着交通事业的发展，国家开始加大对交通事业的投资，通过政策的扶持和各种渠道的融资，不断加大对交通的投资，为交通事业的发展提供了充足的自检保证。加强道路交通建设促进了我国城市化过程中道路、公路、铁路事业的迅猛发展，同时作为交通重要组成部门的桥梁建设也得到了相应发展，钢结构桥梁也被大面积的应用到大江大河的桥梁施工中，目前我国的钢桥制作安装技术已经可以与国际先进水平相媲美了。 　　【关键词】种类 制作前准备 钢桥制作技术 钢材处理 　　中图分类号：TU37文献标识码： A 文章编号： 　　引言 　　桥梁是交通设施不可缺少的一部分，也是城市化过程中，发展程度和城市亮点的标志。随着经济的飞速发展，科学技术的进步，工业生产水平的提高，施工工艺的创新，设计理念的进步，我国的桥梁工程得到了十分迅猛的发展。大桥的发展更为神速，因为大跨径桥梁大多是钢桥，所以近年来每年都有几十座大桥开工，因此，钢桥制造市场前景十分广阔，施工任务频繁。 　　钢结构制作前的准备工作 　　1.钢板在制作切割之前，应对其进行矫平的加工处理，钢板通过矫平以后不应有折皱，翘曲等现象存在，严重影响质量，表面应光滑平整，没有损伤，必要的话进行一次局部整修和打磨工序。 　　2.号料前一定要注意核查钢板的牌号，质量，规格等信息，确认无误，确属合格后才能号料。 　　3.号料前应该对其进行清洁整理工序，清除表面油污，氧化皮层等污物，然后进行车间底漆处理，其干膜厚度应为：20μm-30μm。 　　4.号料所划的切割线痕迹必须正确清晰，尺寸偏差保持在±lmm。 　　三．案列分析 　　宁波市福明路（长寿路-兴宁路）二期工程Ⅲ标段为一座三跨一联双塔双索面钢混箱梁斜拉桥，具体范围为K1+312.13至K1+732.13，全长420米。工程跨铁路东站枢纽特大桥主跨上跨宁波东站位置处跨越甬台温铁路正线2条，到发线5条，跨越客车整备线5条，存车线（含预留4条），跨越辅助客站发线2条及基本站台和中间站台，跨越地方货场装卸线2股，铁路货场装卸线2股。主桥上部构造采用55+45+220+45+55M一联双塔双索面斜拉桥，55+45M边跨为混凝土梁，中跨220m为钢箱梁，钢混结合段设在中跨靠近主塔位置。 　　 （一）钢箱梁制作重点及对对策 　　福明路桥钢箱梁均采取焊接结构，其制作重点及相应工艺措施如下，钢箱梁制作难点： 　　（1）梁段组装预拼线型与全桥成桥线型一致性； 　　（2）梁段锚箱结构制造、定位和焊接； 　　（3）相邻梁段端口与U型肋组装的一致性； 　　（4）梁段端口外形尺寸； 　　（5）梁段组装焊接质量； 　　工艺保证措施： 　　（1）制定合理的焊接工艺，减少结构变形造成的误差； 　　（2）推广应用先进的焊接方法，保证钢箱梁的焊接质量； 　　（3）设计合理的胎架和工装，保证结构尺寸的一致性； 　　（4）制定合理的装配工艺，保证结构的安装精度； 　　（二）生产工艺准备 　　钢箱梁设计结构特点：钢箱梁梁段由顶板单元、底板单元、腹板单元、横隔板单元、纵隔板单元、锚箱单元、人行道风嘴立体单元等组成。为满足架设工期要求，每轮次组拼不少于10个梁段，全桥共分5轮次制造，每轮预拼装合格后，标记梁段号，将最后一个梁段相关测量数据参数与下一轮相邻的节段进行匹配，其余梁段出胎进入涂装工序。在梁段制造中，按照底板→横隔板、纵隔板→锚腹板→顶板的顺序，实现立体阶梯形推进方式逐段组装与焊接。组装时，以胎架为外胎，以纵、横隔板为内胎，重点控制桥梁的线形、钢箱梁几何形状和尺寸精度、相邻接口的精确匹配等。人行道风嘴立体单元单独制作。制作完毕后与钢箱梁预拼匹配，安装临时连接件。 　　（三）工程质量措施 　　1、质量目标： 　　（1）制造尺寸精度：满足国家相应标准、技术规范及设计图纸技术要求。 　　（2） 焊接质量：焊接质量符合设计要求及技术规范。 　　（3）外观质量：钢结构外观平整光顺、感观良好，焊缝成型优良。 　　（4） 工程质量、交工验收和竣工验收均满足合同要求。 　　2、质量管理保证措施 　　（1）实行工程施工全过程的质量目标管理，把工程施工的总目标分解成工序工程质量目标，并将其落实到人，各项工作都必须以质量目标为中心，实施全面的、全过程的管理，把各方面的管理工作转到“质量第一”的轨道上来。 　　（2）认真贯彻“预防为主”和“事前把关”的质量管理方针，充分发挥专职质检工程师的作用，以工序质量控制为核心，通过设置工序预控点，进一步