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浅谈乘务行车安全风险源形成和管理 　　摘 要：当前南京地铁新线建设正如火如荼的进行，预计2014年7月将新开通运营4条线路，南京地铁也将从多线运营向网络化运营发展。作者通过对南京地铁乘务行车安全管理的思考，试分析了南京地铁乘务行车安全管理风险源形成的因素和可以采取的工作措施，为即将开始的网络化运营提供一些管理建议。 　　关键词：乘务 安全 风险管理 　　 　　目前，南京城市轨道交通建设进入了快速发展的阶段，截止目前，已开通运营3条线路，长度83.5公里。预计到2014年7月，南京将再建成4条新线，总运营里程将达到225公里。运营的方式也将从多线向网络化运营迈进。面对初步成型的轨道交通网，如何搞好网络化运营、保证运营的安全，是摆在运营管理者面前的一个重要课题。长期以来，轨道交通运营安全管理问题一直是运营企业各项管理工作中的重中之重，在经历了温州“7.23”事故和上海地铁“9.27”事故后，安全管理工作越来越被广大轨道运营企业所重视。作为保证运营安全的一只乘务铁军，我们在即将到来的网络化运营面前，怎么样去控制风险，保证运营安全，笔者结合目前乘务安全管理的经验，试分析网络化运营下的乘务安全行车风险管理思路。 　　 　　一、网络化运营下乘务安全行车风险源可能形成的因素 　　1、司机 　　 轨道交通运输行车安全是以乘务行车安全为主导，其安全、高效、可靠完全依赖人来完成，对列车的操纵和对设备的监控，主要靠人来进行，大量事故统计表明绝大多数事故的发生与人的不安全行为有关。乘务的工作特点是“单兵作战”，由于岗位的特殊性，对他们在岗的自控能力、执行力和业务技能要求很高，自控力和执行力主要由个人自身素质决定，业务能力主要靠后期的内部培训决定。如果人员培训不到位，仓促上岗，会给新线开通运营埋下很大的安全隐患。 　　2、设备 　　 轨道交通运输设备是除人以外，影响安全的另一个重要因素。运输设备的好坏，不仅影响整个轨道交通系统的效率，而且对行车安全起着至关重要的作用。影响轨道交通行车安全的设备因素主要有行车安全基础设备（例如线路、桥梁隧道、车辆、地面信号设备等）以及行车安全技术设备（例如ATS，车载信号，列车无线电台等）。这些设备相互关联，组成了一个安全保障系统，通过行车安全设备运行状态实时监控，采集数据，为操作者提供管理支持，从而保证行车安全。结合国内轨道交通行业经验，开通初期车辆、信号系统相对来说很不稳定，故障率高，还不能全靠设备来保证安全。例如：今年12月15日早高峰，南京地铁1号线下行列车在玄武门站发生故障，导致大部分列车降级缓慢运行，造成大量乘客滞留车站站台，影响列车安全进站。另外对于司机来说，主要操作的设备就是列车，安全门，信号设备。新设备的稳定性，设备与设备之间的磨合，司机对新设备的掌握程度，这些都对新线开通运营安全构成了很大威胁。 　　3、环境 　　 影响轨道交通行车安全的环境因素主要有自然环境和运营环境。 　　（1）自然环境的影响 　　 自然环境影响指整个大自然的一些气候对轨道交通运营的影响。理想的自然环境是全部为地下线路，这样地铁运营时几乎不受气候条件的限制。进入网络化运营后，我们的运营线路有地下、地面和高架三种形式，恶劣天气下（如暴风、雨、雪，雷电，大雾等）列车在地面和高架线路运行都会有影响，都会威胁到司机行车安全。 　　（2）运营环境的影响 　　 运营环境影响指公司运营线路的分布和外界压力对轨道交通运营的影响。轨道交通作为城市交通的大命脉，客流大、人员密集，发挥着越来越重要的作用。反之，轨道交通发生问题的影响也越来越大，轻则影响乘客出行，重则可能发生群死群伤的恶性事故。随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，乘客的要求越来越高。群众利益无小事，轨道交通又是涉及广大市民的公益事业，广大乘客对轨道交通寄予很高的期望值，一次轻微的清客或者是救援，就有可能带来很大的负面影响。面对外部这些无形的压力，也会影响到司机工作时的情绪，给安全行车带来一些阴影。 　　二、网络化运营下乘务行车安全风险源的控制分析 　　1、司机 　　 技术密集的轨道交通运营安全必须依靠基础取胜，必须要拥有一支具有较高技术业务和素质的员工队伍来保证。由于司机岗位的重要性，所以我们一定要把培训合格司机的任务放在第一位，结合以往司机培训的经验和现有的培训资源，根据需求、时间合理制定培训计划，保障新线开通有足够的司机能胜任本职岗位，并努力向着打造职业化司机和标杆司机的目标靠近。重点提高他们的业务技能，强化他们的安全意识和服务意识。只有提高了个人的技术业务，安全意识，才能保证工班和中心的行车安全，才能把事故消灭在萌芽状态。 　　2、设备 　　 由于列车开行密度大，行车间隔小，列车相撞等运行事故的发生机率增大。信号故障、列车故障、违章操