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支架现浇铁路连续梁施工过程和注意要点分析 　　摘要：近年来，随着我国交通运输业的不断发展，使铁路工程项目日益增多，铁路桥梁也随之相应增多。在铁路连续梁的施工过程中，支架现浇法是国内应用较为广泛的方法之一，由于铁路桥梁对稳定性和耐久性的要求较高，故此，在采用支架现浇法进行铁路连续梁施工时必须控制好施工质量，以此来确保桥梁结构的整体质量。基于此点，本文就支架现浇铁路连续梁施工过程与注意要点进行浅谈。 　　关键词：支架现浇法；铁路专线；连续梁施工 　　中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号： 　　一、铁路建设中连续梁的应用优势分析 　　就我国的铁路专线而言，其最为典型的特征之一是桥梁比例大、高架桥和长桥较多。目前，桥梁已经成为铁路土建工程中非常重要的组成部分之一，几乎所有的铁路工程项目建设中，都有桥梁的身影。例如，京沪高铁全长1300km，仅桥梁就占线路总长度的80.5%，哈大铁路客运专线中桥梁比例约为73.5%，武广等铁路客运专线的桥梁比例也都高达40%以上。由此不难看出桥梁在铁路工程中的重要性。由于铁路桥梁对耐久性有着较高的要求，为此，要求桥梁结构应当具备以下特性：其一，梁体本身需要具备足够的刚度，如竖向刚度、横向刚度以及抗扭刚度等等，这样能够有效限制温差及混凝土徐变产生的上拱变形，不仅有助于确保线路的高平顺性，而且还能进一步防止车、桥动力响应的情况发生；其二，桥梁的墩台需要具备足够大的纵向刚度，这样能够限制桥上轨道附加应力以及列车制动时梁轨的相对位移，有利于确保线路的整体稳定性；其三，桥梁的整体结构及其细部构造应当满足结构耐久性的要求，并且应当易于检查和养护维修。由于连续梁具备以上特性，故此在铁路建设中获得了广泛应用。 　　二、支架现浇法施工铁路连续梁的技术要点研究 　　支架现浇法是连续梁施工中应用最为广泛的一种方法，其与悬灌法相比具有施工工期短、安全性高、成本低等优点。下面本文以某工程实例为依托，对支架现浇铁路连续梁的施工过程及相关注意事项进行分析。 　　1.工程简介 　　某铁路客运专线桥梁全长1996.06m，跨越某高速公路部分采用三跨一联（40+64+40）m，原设计方案为悬灌法，由于工程时间紧、任务急，经综合考虑后决定采用支架现浇法对连续梁进行施工。为了进一步缩短施工工期，在支架进场前，预先进行了钢筋加工和地基处理工作。具体施工过程中如下： 　　2.施工作业流程 　　1）地基处理。由于整个施工过程中的各种荷载都会通过支架作用在地基基础上，为此，应当做好地基处理工作。为确保天然地基的承载力能够满足施工建设要求，需要做好以下工作：准备计算出地基承受的垂直荷载、按照垫木与地面的实际接触面积计算出地基的总体受力情况、对地基的承载力进行实测、采用换填法对地基进行加固处理提高其承载力。 　　2）支架搭设。这是支架现浇法施工连续梁中较为重要的环节，必须严格控制好施工质量，一旦出现质量问题，对后续施工会造成非常严重的影响。首先，按照荷载的分布情况和横撑间距确定出立杆间距，并采用满堂法进行脚手架搭设；其次，立杆的高度可以通过顶部可调节托架和底部可调节底座螺旋杆部分进行调整；再次，在立杆的顶托架位置处设置纵向方木，并在其上按照底模的情况铺设横向方木，然后将立杆底座支于垫木之上；最后，在立杆之间用横杆进行连接，并选择适当的位置用6m长的脚手杆作为剪力撑，以此来确保支架的整体稳定性。 　　3）底模铺设。可以采用竹胶板进行底模铺设，在进行模板拼接前，应当认真进行修整，以确保模板平整。 　　4）支架预压。为了有效地消除地基沉降与支架缝隙之间的塑性变形，应对支架进行等载预压，具体做法如下：先设置预留沉降量，随后布设荷载，可按照梁体载面形式对自重荷载分布值进行计算，并根据计算结果分部位进行预压砂袋布设，在预压过程中应当做好观测工作，可在预压开始前沿梁跨的不同部分布设水准观测点，由于观测点的布设直接影响观测结果，为此必须认真布置，不可敷衍了事、马虎大意。为获得更多的观测数据可以沿着梁跨方向每隔2m左右布设一个观测点。①沉降观测。整个沉降观测过程共分为以下几个阶段：其一，弹性和塑性观测阶段，该阶段具体是按照布设的观测点实测加载后的标高求出弹性和塑性变形总和；其二，地基沉降观测阶段。通常情况下，地基在外部荷载的作用下，因压缩特性的影响使其不可能在瞬时完成压缩变形，这个过程大致需要10d左右，所以，观测应当每日进行，并按照每一天获得的观测结果的差对地基沉降进行分析，当地基连续3天无明显沉降变化可停止观测；其三，卸载阶段的观测。当地基沉降稳定以后，便可以将预压荷载卸除，卸载完成后应对各测点的弹性反弹值进行实测。 　　5）钢筋制作及安装。因连续梁的钢筋为整体贯穿式，所以钢筋本身的加工长度较长，这样会导致焊接工作量增大，