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浅谈农村公路设计和行车安全 　　摘要:近年来,随着农村公路的快速发展和道路状况的不断改善,农村公路交通事故也呈逐年上升趋势,主要从设计角度阐述如何做好公路几何设计和安全设施设计,提高行车安全性,减少交通事故。 　　关键词:公路设计;行车安全 　　 　　近年来随着农村公路的快速发展和道路交通状况的不断改善,农村公路交通事故也不断增加,导致交通事故发生的原因是多方面的,有道路交通状况、天气状况、车辆状况、驾驶员的驾驶水平等,但其中因道路设计不合理(或缺陷)造成的交通事故可以占到10%～15%。主要体现在道路的线形及线形组合设计不当,道路中的安全设施不完善。 　　公路立体线形的优劣,对驾驶者而言,就是能提供其安全性、快速性及舒适性的程度。因此必须要有一个合理、优质的公路设计,才能提供安全、舒适的行车条件。在公路设计中,影响行车安全的因素是多方面的,其中公路几何设计对公路的安全性有着先决作用,所以做到安全选线是十分重要的,必须尽可能改善平纵线形,从根本上解决行车安全问题,尤其是对陡坡路段行车安全问题要高度重视。在做好几何设计的前提下,也要充分重视安全设施设计,安全设施是公路必不可少的组成部分,是一项有多种工程相互配合、密切联系、共同发挥作用的系统工程,对充分展现公路快速、舒适、安全的特点,减少交通事故,最大限度地发挥公路性能起着重要的作用。安全设施的设置应以沿线地形、地物为基础,以路线几何设计为依据,综合考虑安全设施的设置位置,以提高道路使用功能为目标。 　　因此,公路设计工作必须做好公路立体线形的设计,并将安全设施设计与公路几何设计有机结合,确保道路安全、舒适、和谐,为公路使用者提供安全保障和人性化的服务,切实提高公路交通的安全水平和服务水准。 　　 　　1路线设计 　　 　　1.1平面线形设计 　　我国公路平面线形的使用主要是直线、圆曲线、回旋线,对各种线形的选择,应结合各种因素进行考虑。 　　1.1.1直线是公路设计中运用最广泛的线形,直线在勘察设计过程中有勘测设计简单、距离短的优点,但直线单调,驾驶人员容易产生乏味感,降低集中力,加之驾驶者在直线路段一般都会加速行驶,故过长直线的运用不利于行车安全。在农村公路设计中,由于建设资金有限,为避免大填大挖,路线大多随地形设置,一般不存在长直线的问题,但应避免短直线的问题,若曲线间设置过短直线,驾驶员在曲线上行驶时,会把短直线误判为曲线的组成部分,而根据自己的判断,按曲线上的汽车行驶轨迹前行,由于直线较短,当驾驶员驾车行驶出曲线而发现操作失误时,汽车已经严重偏离轨迹,引发交通事故。由于这种线形组合,使驾驶员不能够很直接的判断下一步的路线走向而产生急躁情绪,极易造成交通安全事故,故规范规定同向曲线间最小直线长度不宜小于设计速度的6倍,反向曲线间最小直线长度不宜小于设计速度的2倍。 　　1.1.2圆曲线线形要适应地形的变化,将前后线形圆滑连接,以保持线形的连续性。圆曲线半径的选用与设计速度、地形、相邻曲线的协调、曲线长度、曲线间直线长度、纵面线形的配合、公路横断面等有关。选用过大的圆曲线半径,会使得圆曲线过长,这与长直线一样会使驾驶人员产生疲劳感,造成判断力下降,反应迟钝等,容易诱发交通安全事故。在选用较小的圆曲线半径时,造成的行车视距不足,超高不适,甚至造成的车辆行驶失稳等,加之若平曲线间组合不当,譬如在长直线后接小半径平曲线时,驾驶员在转弯时未能及时降低车速而造成车辆行驶状态突变,导致交通事故的发生。 　　1.1.3回旋线的设置使视觉上线形变得自然,形式更加安全。回旋线参数的灵活设置增加了线形设计的自由度,使得线形与地形更容易相适应,相邻路段过渡更加顺适,线形更均衡连续,行驶条件更舒适、安全。回旋线主要使用在三级及三级以上公路线形设计中,规范规定四级公路可以不设置缓和曲线,但条件允许的情况下,应尽可能设置缓和曲线段。 　　1.1.4曲线转角设置也是影响公路交通安全的一个方面。大量资料统计表明,小偏角曲线容易导致驾驶员产生急弯错觉,而形成错误判断,引发交通安全事故。所以,合理确定路线转角也十分重要,应尽量避免设置小偏角曲线。 　　1.2纵面线形设计 　　1.2.1同样的平面线当坡度大于3%时,交通事故率会大幅增加,较大的坡度容易使驾驶员在下坡时为省油而空档遛车;坡长过长会使汽车长时间内受自重分力加速度影响而造成车速过快、车辆失控,导致交通事故发生。我国的公路路线规范规定道路的纵坡坡度最大不得超过10%且合成坡度不允许大于8%。其中5%～8%的坡度最容易发生交通事故,在道路设计时要特别注意。设计规范对较大的纵坡的坡长有明确的规定,必须严格遵守,并要在经济容许范围内按尽可能采用较缓的纵坡坡度,最大纵坡与不同纵坡最大坡长一般不宜采用。 　　1.2.2竖曲线