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梁板预制施工和管理 　　摘 要：本文以高速公路项目梁板预制工作为参照，分别从梁板预制厂的选址、建设、钢筋和模板的加工与安装、梁板混凝土的浇注、养护、凿毛、张拉、压浆以及梁板安装等方面的施工与管理工作进行了详细论述，通过细致总结以便对今后同类施工提供参考。 　　关键词： 梁板预制 施工 管理 　　1、前言 　　我国是个多山的国家，75%左右的国土是山地或重丘。随着国民经济的发展以及西部大开发的实施，伴随着全民环保意识的增强和政府全方位管控，在道路结构中大开大挖的路基施工比重已大幅降低，而桥隧结构运用的越来越多，尤其在我国飞速发展的高铁项目上，桥梁结构的设计基本贯穿于整个线路。桥梁梁板施工质量的好坏，组织安排是否合理，已经能直接体现出一个项目甚至是企业的综合管理能力，梁板施工进度的快慢也是制约项目总控目标是否能按期完成的一个重要源。预制梁板因外形简单，制作、安装、维修都较方便而广泛用于中、小跨径的桥梁，它是梁桥工程中重要的承重构件，桥梁上所有通行过程中的动载都是通过梁板传递到桥梁下部结构再到基础的。预制梁板的内力以弯矩和剪力为主，按照主梁的静力图式，分为简支梁、连续梁和悬臂梁。 　　下面结合高速公路项目常规梁板预制的施工及本人工作体会，对梁板预制的施工及管理探讨如下。 　　2、预制场地的选择 　　预制厂场地的选择宜靠近施工工地就近布设，交通方便利于材料的运输和成品梁板的吊装，一般距混凝土拌和站较近，以减少混凝土运输成本。由于预制厂需设置移梁门吊和混凝土浇注门吊，因此最好是长条形平地，场地面积和台座数量根据预制梁数量及施工工期要求设置，另外需考虑便于梁板的运输与安装条件。预制厂周围用铁皮或绿网进行围护，以避免闲杂人等进入施工区域，实行封闭作业。实际施工中预制厂的选择有如下几种方案。 　　2.1路基外预制厂 　　应用比较普遍，制梁区使用大型龙门吊，可在路基一侧设置预制厂;如一般工程量不大，则不采用龙门吊，但要有足够存放全部梁片的场地，必要时可在路基两侧制梁。 　　2.2路基上预制厂 　　要求桥头引道上有较长的平坡， 并且路基比较宽，但影响引道路基的施工，布置时首先要留足桥头架桥机的拼装场地，并偏向一侧设制梁区，以便留出道路。 　　2.3桥下宽阔河滩上的预制厂 　　基本条件：地基承载力满足要求;枯水期能完成预制。大梁的提升可采用跨墩龙门吊，并可利用跨墩龙门吊安装若干孔，然后可在桥上拼装架桥机。 　　2.4桥下狭窄河滩上的预制厂 　　可根据场地情况，沿一孔垂直线路方向顺桥平行布置。须有龙门吊将梁提升到桥上，并配备平移装置将梁装上运梁平车，然后由架桥机安装，且要求架桥机可前后移动。 　　2.5桥上预制 　　若现场没有预制场地时可考虑在桥墩之间拼装支架，制作安装2 孔～3 孔主梁，然后把施工完成的跨径部分作为预制厂，并顺次使预制厂扩展。要求预制台座可活动，大梁安装采用跨墩龙门吊吊装。 　　3、预制厂建设 　　3.1场地硬化 　　预制厂内设置预制区、存梁区、材料存放区、钢筋加工区、临时办公生活区等功能区，场地内全部采用厚度15-20cm的C20混凝土硬化处理。 　　3.2设置供水、供电及排水设施 　　根据场地地形在梁厂两侧设置单向或双向排水沟，同时在每排台座及相邻台座之间设置横、纵向排水沟，形成一个完整的排水系统，排水系统采用明暗结合的方式，确保整个场地井然有序。在水源紧张的地区，可设集水井对养护用水进行重复利用。 　　3.3布置台座 　　台座数量根据工程量大小及施工工期设置，台座间距须不影响安装和拆除侧模并留有一定空隙，台座布置有纵向和横向二种形式，沿预制厂纵向布设时，各排间梁端最好错开，以方便张拉压浆，横向布设时，则在梁端留出不少于2m宽度来进行张拉压浆。龙门吊轨道基础施工前必须检测基底的地基承载力，根据施工时合理荷载重量计算确定基础宽度和厚度及合理的配筋，确保基础稳固。 　　3.4制作台座 　　采用C25混凝土基础和C30混凝土底座组成，台座两端基础进行加宽加深处理，并设置活动块用于穿索兜底吊梁。台座设置预拱度，按二次抛物线分配。台座上部铺设厚度不小于5mm的整体拼装钢板（长度一般为6m）作为底模，钢板接缝须打磨平顺。用槽钢或角钢为台座包边，槽口向外，用直径略大于槽口尺寸的高强橡胶管填塞，利用侧模顶紧橡胶管有效止浆。底模以下5cm处按间距70-80cm预埋对拉眼（间距布设与模板一致），用于侧模底部拉杆穿束。 　　图1：台座设硬橡胶管防漏浆 　　3.5施工要点牌 　　在预制厂醒目位置设置《波纹管加工及安装要点》、《混凝土浇注施工要点》、《养生作业要点》、《凿毛施工要点》、《张拉施工要点》、《梁板安装施工要点》等作业要点，供现场施工人员学习，熟悉施工工艺，掌握作业要点。在钢筋加