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浅谈公路工程路基路面易见质量通病和对策 　　摘要：文章对公路路基路面的常见质量通病问题及原因进行了简要分析，并提出对应的防治措施，以供参考。 　　关键词：路基路面 质量通病 防治 　　 　　随着我国交通现代化建设的迅猛发展，在公路工程建设中也越来越注重质量品质，但在公路路基路面的施工过程中，一些常见的路基路面问题也日益突现出来，对公路的运营造成极大的危害。因此加强公路路基路面质量通病的研究和防治是一项重要的任务。 　　1 公路路基路面的常见质量通病及原因分析 　　1.1 路面不平 路面平整度是公路工程的主要舒适性指标，施工过程若控制不好，路面平整度会很快衰减。如果道路不平，会降低车速，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆，降低舒适性，减少安全性，从而降低经济效益和社会效益。出现路面不平的主要原因有基层平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏。路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作人员水平较低，基准线或滑靴失控。 　　1.2 桥梁伸缩缝和桥头跳车 桥梁伸缩缝和桥头跳车问题是目前国内公路较常见的道路通病，而且随着我国公路交通的发展这个问题越来越突出。这些问题存在的主要原因是由于桥梁伸缩缝和桥头处出现破坏，接头处下沉，路面损坏，产生了高差，轻的使车辆通过时产生跳动和冲击，重的使车辆行驶速度大大降低，影响了行车的舒适度，有的甚至造成行车事故，同时也降低了桥梁的使用年限。 　　1.3 高填土下沉 深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉，究其原因主要有软土地基沉陷、路基不均匀沉降、桥梁伸缩缝的跳车、桥梁涵洞两端沉降、排水设施不合理或不畅通及施工不够规范等。 　　1.4 沥青路面裂缝 沥青路面裂缝指路面在竣工后通车不久或一、两年内出现多处或大面积裂缝，破损。其原因主要有：施工控制问题。目前，路面工程片面追求平整度，忽视压实度的要求；材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压；材料配合比不当，基质沥青未达标；路面基层甚至路床，基底承载力不足，弯沉值过大。另外由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损。此病害是雨雪水沿道路裂缝渗入路面基层和土基降低路基路面的稳定性和强度，造成局部变形，扩展成网状裂缝。碾压中产生的细微裂纹及反射裂缝虽初期不影响行车，但在水分侵蚀及阳光照射下，成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的催化剂，大大缩短沥青路面寿命。 　　1.5 软土地基超限沉陷 软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性。在软土上修建路基或桥涵构造物基础易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等。 　　1.6 预应力结构孔道压浆不实 预应力结构孔道压浆不实是现代混凝土桥梁建设的质量通病之一，究其原因主要是由于灌浆强度低，在孔道内填充不饱满，易产生预应力钢筋的锈蚀，对于通过灌浆握裹钢材来传递预加应力给结构混凝土的作用将有所削弱。 　　1.7 水泥路面断板、开裂 由于土基强度不够或不均匀，或不重视路面基层，或在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差大，而产生较大的翘曲应力致使板体开裂。 　　2 防治措施 　　2.1 基层平整度的控制 在施工时，要根据不同的基层来控制好路面的平整度，例如对于石灰稳定土为底基层的平整度控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度，因石灰土为底基层其平整度要求的标准较低，而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度控制较石灰土难，要求又较其高，同样对面层平整度的影响较大，面层平整度好坏直接影响到行驶的舒适和安全。 　　2.2 面层平整度的控制 首先要保证有良好的混合料，沥青混合料的保证是采用在标准温度下，采用标准的击实方法成型混合料试件，使试件符合体积指标的有关规定，特别是空隙率指标最好在4％左右；其次，混合料的压实效果，规范规定路面压实度按马歇尔试件的密度百分率控制，由于受到材料源的变化和试验条件的影响，有时并不能够真实地反映压实的效果，并且规范规定的压实度要求是比较宽的。另外在沥青路面施工过程中控制的主要的环节是沥青混合。沥青混合料按质按量按时供应，是确保沥青路而施工质量的关键，热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表而温度低于50℃后方可开放交通，需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。 　　2.3 桥梁伸缩缝和桥头跳车预防 为了达到最好的压实度，减少路堤填土的沉降量，应选用透水性和压实性能好的回填材料作为桥台后背填土，施工时要严格控制填土的厚度，并应在桥台台背按坡度1：1挖台阶逐层回填碾压；为了减少结构物与填土的沉降，对于桩柱式桥台，应先填方，待填方充分沉降后，再修建桩柱式桥台；为了保证桥面伸缩缝处的平整完好，选用性能好的伸缩缝，并精心施工；采用有效措施尽量减少桥面铺装层的裂缝；做好桥头搭板或采用土工格栅等新技术进行过渡。 　　2