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汽车零部件产业集群和物流公共信息平台协同关系分析 　　摘要:本文在分析汽车零部件产业集群的发展现状和存在的一些问题的基础上,进一步分析了汽车零部件产业集群的物流需求,并从内源和外源两个方面分析了产业集群环境下汽车零部件物流公共信息平台发展的动力机制,最后得出汽车零部件产业集群与物流公共信息平台的相互促进的协同关系。 　　关键词:汽车零部件 产业集群 物流公共信息平台 协同关系 　　 　　0 引言 　　从20世纪90年代开始,产业集群已经发展为全球经济中比较有特色的经济组织形式,集群内的企业通过互动的合作和交流,能够发挥规模经济和范围经济的效益,能够产生强大的经济效益,带动一个地区乃至全国经济的发展[1]。汽车零部件产业集群的一个显著特点就是大量优质的汽车零部件相关企业在地域上的集聚,要实现汽车零部件产业集群的规模经济,就应该组织发展高效的物流。 　　在物流产业振兴规划中,也明确提出了发展汽车及汽车零部件产业物流的相关要求。全国各地发展汽车零部件产业集群的同时,汽车零部件产业对物流信息化的需求也越来越明显,对与之发展关系密切的物流也提出了较高的要求。 　　物流公共信息平台现已成为发展现代物流信息化的一个重要标志,物流公共信息平台的发展在极大程度上也反应了物流信息化的建设水平,对汽车零部件产业集群来说,也可以满足其物流需求。因此,有必要对汽车零部件产业集群与物流公共信息平台的协同关系进行研究。 　　1 汽车零部件产业集群的发展现状 　　随着近年吉林长春、湖北十堰、安徽芜湖、广东花都、京津冀环渤海经济圈等汽车零部件产业基地的迅速崛起,我国现已基本形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角等六大零部件的集中区域。 　　除了大型汽车集团内部配套以外,国内零部件产业集群发展,主要表现为三种形态:第一种是依托于整车厂周围发展零部件产业;第二种是依托于开发区、汽车城发展零部件产业;第三种是依托于县域发展零部件产业。据不完全统计,目前国内有以汽车零部件为主的各种产业园区1000个左右,其中关键的集群区域或地带约100个。 　　汽车零部件产业集群已初具雏形,但还是存在着一些问题。 　　①集群内部协作程度差。我国汽车零部件产业集群还是地域上的集中,而且普遍存在大而全、小而全的弊端,企业之间竞争多于合作,没有专业化的分工协作。②社会服务体系不够完善。许多产业集群都缺少行业协会等非政府组织和中介机构,也缺乏系统的劳动力培训体系和教育机构,导致了集群内部企业员工的素质不统一,服务水平参差不齐,这也在一定程度上影响了集群整体的发展。③创新能力有待加强。虽然产业集群对行业的创新能力有很好的促进作用,但是在集群内,研发活动依旧依赖大型整车企业和行业骨干,而大量的中小型企业不参加研发活动,无法建立统一的集群创新机制。④政府部门引导能力不强。很多产业集群在规划的同时,赋予了政府很大的职责,但是在产业集群运行之后,政府相关部门却没能对汽车零部件产业进行积极的引导,导致市场失灵。政府部门没能准确的定位自身的角色,没有发挥应有的作用,从而导致产业集群发展缓慢,相反还引起资源的浪费。 　　2 汽车零部件产业集群的物流需求分析 　　汽车零部件产业集群的形成离不开物流的支撑。对于汽车零部件产业来说,集群内部企业生产流程能够形成专业化运作,在零部件生产加工的供应链中,物流扮演着极其重要的角色。供应链里上、下游企业,客户与供应商,主机厂与各个配件厂之间的物流协作对于零部件厂的生产效率显的极为重要。 　　汽车零部件产业集群的运作离不开物流。汽车零部件产业集群的最终产品具有可运输性,而通过对产品结构树的分析,一辆汽车需要的零部件种类繁多,数量很大,这样就会导致汽车零部件在汽车生产流程的各个阶段具备聚集倾向,因此会引发零部件的大量流动,从而产生对物流的需求。 　　汽车零部件产业集群的物流系统的服务效率和运作模式在一定程度上决定着集群能够辐射的有效市场区域大小。合理的物流系统能够让要素之间无序、随机的关系转变成网络成员之间有序、紧密的联系,减少了组成要素之间交易成本和企业用户使用要素的成本,从而放大各要素的功能,使汽车零部件产业集群的竞争优势得到充分发挥。 　　3 产业集群环境下汽车零部件物流公共信息平台的发展动力分析 　　3.1 物流公共信息平台发展的内源动力机制 产业集群内部拥有丰富的资源,物流公共信息平台的建设可以依托于集群内的资源形成的价值链网络及其企业之间的竞合关系。集群内部企业之间要实现集群效应,就需要物流信息化在信息资源上实现共享化、在信息网络上实现一体化,满足企业的各项物流需求,使企业的竞争力得到很大提高。在这些因素的作用下,在产业集群环境下发展物流公共信息平台的优势就非常明显,并在良好的制度和环境下极大程度的降低物流发展的不确定性。