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浅谈住宅环境设计和道路交通 　　摘要：在居住区的道路设计中，如何处理道路网之间的层次构成和道路网的宽度构成尤为重要，如生活空间与步行空间，他们直接影响到居民的生活环境质量，文章将做详细分析。 　　关键词：建筑设计；住宅区；环境设计；道路交通 　　中图分类号：TU984.12文献标识码：A文章编号：1006-8937（2011）16-0153-01 　　 　　1环境设计与居住区道路 　　1.1居住区道路的分级 　　①道路级别的划分道路级别的划分与居住区的划分一致，分为居住区道路、小区路、组团路和宅间小路四级。其道路宽度为：居住区道路红线宽度不宜小于20 m；小区路承担小区交通和公共生活活动空间的功能，路面宽6～9 m；组团路是住宅组团内部的道路，起到连接小区和邻里生活院落的作用，路面宽3～5 m；宅间小路是指从组网层面进入到邻里生活院落空间内部的道路，路面宽不宜小于2.5 m。 　　②居住区内道路纵坡。从机动车驾驶的角度出发，道路纵坡越小越好，过大的道路纵坡对车辆行驶的安全会造成一定的隐患，但一定的纵坡设计有利于路面的排水。所以，根据地形和交通情况合理安排道路纵坡是非常重要的。同时，不同的路面材料所适用的最小纵坡也不同：水泥和沥青混凝土路面不小于0.3％，整齐块石路面不小于0.4％，其他路面不小于0.5％。对于山区和丘陵地区的道路系统规划设计应注意，路网格式应因地制宜；宜设置人车分行；主要道路要平缓，合理安排车位。 　　1.2自行车道和人行道 　　①自行车道居住区中除了机动车辆以外，自行车道和人行道也是小区内的主要交通方式。尤其在人车分流的居住区内，自行车和步行相对较为安全，而且没有污染，是值得推广的通行方式。其一，自行车道宽度的确定。自行车道宽度的设计应根据自行车设计交通量与每条自行车带设计通行能力来计算，一条自行车带的宽度为1.5 m，两条自行车带的宽度为2.5 m，三条自行车带宽度为3.5 m，依此类推。其二，居住区自行车停车设施布置形式和原则。自行车停放占地面积小，灵活机动。自行车停车场的位置应结合居住区内的道路、公共建筑和居住建筑布置，以中小规模、就近分散布置为主，以方便居民的出行。在人流集中的场所，如超市、会所、出入口等地，应在四周设置固定的专用自行车停车场。 　　首先，居住区自行车停车设施有独立停车库、停车棚、住宅底层停车房、地下或半地下停车房和住宅出入口露天停放等几种常见形式。其次，停放方式分为集中停放和分散停放两大类。大中型集中式独立停车库和停车棚通常设于居住小区或若干住宅组团中部或主要出入口处，并具有合适的服务半径为整个小区或组团的居民服务；中小型的集中式停车棚或露天停车场常设于公共建筑前后、住宅组团内，为组团内或使用公共建筑的居民服务；小型分散式停车棚、住宅底层(地下、半地下层)停车房和露天停车位常为一栋或几栋住宅内的居民服务。上述各类停车方式常常相互结合使用。此外，一般自行车库的规模不能太大，每处自行车车库存车20辆较为合适。居民住户至自行车库的距离一般不超过100 m，最好在50 m以内，步行时问2～3 min。居民存车与取车应与居民日常性的各项出行活动的流线相协调一致，不走回头路，便捷顺畅。 　　②人行道。人行道的主要功能是为了满足步行交通的需要，同时也用来布置道路附属设施（如管线、邮筒、废物箱与交通标志等）和绿化设计，应首先满足人流通畅的原则，其次为城市管线和绿化种植提供空问，还要适当照顾与路幅等其他部分宽度的协调。当居住区用地坡度大于8％时，应辅以梯道，并在梯道一侧附设坡道供非机动车上下推行。梯道最小宽度应能保证两人行走，一般不小于1.5～2.0 m。坡道坡度比小于15/34，同时长梯道每12～18级应考虑设置平台，以方便行人休息。 　　1.3道路的规划设计原则 　　居住区道路设计是为了居民出行的便捷和安全，创造一个良好的生活环境，因此应遵循以下基本原则： 　　①根据具体情况，因地制宜。进行居住区道路设计时首先要考虑居住区的居住人口规模、规划布局形式、用地周围的情况、居民出行的方式与行为轨迹，另外还应当充分考虑当地的地理气候条件、周边的城市交通系统特征、交通设施发展水平等。 　　②通而不畅，既在保证车辆行人通行顺利的前提下，保持居住区内部空间的完整性和居民生活的安定。这就要求在道路规划中，注意道路畅通，符合交通要求，但内外联系道路要避免过境车辆穿越小区。 　　③分级布置，相互衔接。在居住区道路设计时要注意根据居住区的等级设置道路的等级，相应的小区、组团对应的小区级道路和组团级道路。在不同等级道路衔接处要做好处理，可采用隔而不断的“入口”模式，以形成一种象征性的界限，给外部车辆和行人以心理上的阻碍，从而最大限度地保障内部交通的安全和居住环境的安静。 　　④均匀分