福州地铁一号线牵引系统分析.pdf

2014 中国（唐山）城市轨道交通系统解决方案与工程应用研讨会 福州地铁一号线牵引系统分析 郑 伟 摘要：福州地铁一号线地铁车辆是B 型铝合金地铁车辆，采用DC1500V 受电弓供电方式， 采用三相交流异步电机以及直接转矩控制方式。本文着重介绍了福州地铁一号线列车的 牵引传动系统。牵引系统是城市轨道车辆的最重要组成部分之一，对福州地铁一号线牵 引传动系统的各个主要组成部分的结构、工作原理进行了论述，重点对牵引逆变器控制 原理和方法进行了深入的分析。 1 概述 近年来，随着我国城市人口的膨胀、国民环保节能理念的推进，城市轨道交通以逐渐成为大 部分人日常生活中必不可少的一部分并且得到了迅猛的发展，为了不断满足城市轨道车辆的各项 要求，车辆的种类、性能、档次也不断的提高，车辆牵引系统也在不断的发展，发展轨道交通已 经成为解决城市交通拥挤的主要手段，牵引传动系统是地铁车辆的核心部件，发展牵引系统是发 展城市轨道交通的基础。 。一。；鬈绪 我国轨道车辆供给电压有 DC750V 、DCl500V 、AC25000V 三种方式，受流有接触网和第三轨 两种方式。在电力技术、微电子技术以及模块化技术的大力发展和支持下，以 DC 1500V 供电、以 高度集成化的 IGBT 模块为基础部件的牵引逆变器、三相交流异步电机组成的交流传动系统以其 固有的优越性，在轨道交通领域，尤其是在以直流电网供电的动车组中的得到迅猛发展。 牵引高压回路、牵引逆变器和牵引电机是地铁列车正常工作的基础部件，有很高的使用要求 和电气性能的要求。比如，高的可靠性、好的维修性、轻便的体积重量、较低的价格及使用费用 等，所以在牵引系统及其控制方面的研究对地铁车辆的发展是非常重要的。 福州地铁一号线地铁车辆是唐山轨道客车有限公司独立研发制造的，是公司为福州市民打造 的精品，代表了公司最高的技术和工艺水平，是公司打开海西市场的招牌产品。 1.1 列车编组方式 福州轨道交通 1 号线列车为 B 型铝合金车体，采用4M2T 的列车编组，其列车编组型式为： =Tc －Mp －M ＋M －Mp －Tc= Tc Mp M M Mp Tc T T T T T T T T T T T c c c c c c c c （1）Tc 1 车：有司机室的拖车。 （2 ）Tc2 车：有司机室且带轮缘润滑装置的拖车。 （3 ）Mp 1 车：无司机室带脚踏泵受电弓的动车。 189 锄p （4 ）Mp2 车：无司机室带脚踏泵受电弓的动车。 （5 ）M1/M2 车：无司机室的动车。 （6 ） “＋”半自动车钩。 （7 ） “－”半永久牵引杆。 （8 ） “= ”全自动车钩。 1.2 列车牵引性能和制动性能 （1）牵引性能。超员情况下，在平直干燥轨道上，车轮半磨耗状态，额定电压 DC1500V 时， 平均加速度为： 1) 列车从 0 加速到 40km/h≥1.0 m/s2 。 2) 列车从 0 加速到 80km/h≥0.6 m/s2。 （2 ）制动性能。额定载员情况下，在平直干燥轨道上，车轮半磨耗状态，列车在最高运行