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香港地铁换乘站功能和启示 　　摘要：目前，我国已有多个城市开通运营轨道交通线路，其安全、便捷、环保等优势使其成为最佳的公共交通运营方式之一，对解决大城市交通拥堵问题发挥了不可替代的作用，产生了可观的经济、社会效益。香港地铁建设起步较早，其优越的线路规划、人性化的设计理念对现阶段的轨道交通设计具有十分重要的借鉴意义。本文主要针对香港地铁换乘车站的先进设计理念、实现方法与功能评价进行了简述，具有一定借鉴意义。 　　关键词：地铁设计；换乘设计 　　中图分类号：[U291.69]文献标识码：A文章编号： 　　 　　1．香港地铁概况 　　香港地铁公司成立于1975年，负责建设与运营香港地下铁路及东铁线等铁路系统。港铁公司营运线路覆盖香港岛、九龙半岛及新界区，主要营运线路有：港岛线、观塘线、荃湾线、将军澳线、东涌线、马鞍山线、机场线、迪斯尼线、东铁线等线路。港铁公司以先进的公司治理理念、一流的线路设施、成绩斐然的营运效益享誉世界。本文仅对港铁主要线路的换乘方式、设计理念等进行介绍、探讨，以管窥豹，以期对正在进行轨道交通建设的城市有所启示。 　　 　　2．主要换乘方式 　　2.1众多考察过香港地铁的同仁都会对其线网规划的科学与前瞻性表示敬佩，与世界上大部分的城市类似，虽然整个线网中的各条线是在一个较大的时间跨度内修建完成的，各条线路历经多年建设方才形成今日的成熟线网，港铁线网中的不同线路需换乘时，在线网布局上均考虑了两线采用至少两站、甚至三站的多点换乘局面，这与内地部分城市一期线路与市郊线路采用单点衔接接力的形式形成了鲜明对比。除此之外，在整个线网布局上，最繁忙的几条线路之间的换乘搭接位置均基于匹配合理的线网客流的基础上实现联系，如观塘线的起点三个站、终点两个站分别与荃湾线的中部及将军澳线的中部实现搭接，将军澳线通过起点两个站与港岛线中部搭接、机场快线与东涌线基于共线互相或与西铁线路搭接等布局形式，尽量避免了两条线路首尾一点相连导致的大断面客流全部换乘的现象，避免了高强度的大断面换乘客流对换乘车站运营带来的冲击和压力，既有利于运营安全与客流组织，也提高了换乘站客流服务水平。 　　在科学规划线网布局的基础上，港铁线网中最鲜明的换乘形式莫过于平行线路同站台换乘形式，如港岛线与荃湾线在金钟站实现同站台换乘；观塘线与将军澳线在油塘站、调景岭站均实现了同站台换乘。 　　 　　 　　除最为便捷的同站台换乘形式外，另有较多的叠落线路异站台换乘，如荃湾线与观塘线在油麻地站、港岛线与荃湾线在中环站均实现了叠落线路异站台换乘，换乘功能也较为便捷。 　　 　　较为常见的通道换乘形式例子如港岛线与机场线、东涌线在中环站形成通道换乘形式。此三种换乘形式构成了香港地铁最主要的三种换乘形式。其中采用站台直接换乘的车站众多，给乘客带来了极大方便，客流服务水平居于世界主要城市前列。 　　3．港铁车站换乘功能启示 　　3.1便捷的换乘功能 　　同站台换乘的方便快捷是不言而喻的，香港地铁众多线路首先依靠科学的线网布局，再通过合理的换乘客流组织，在众多车站实现了真正意义上的单向同站台换乘形式。由于两条线共有四个方向的换乘客流，这四个方向的换乘客流如果在同一个站的两个站台分别进行同站台换乘，那么每个站台实际承担的是多方向的换乘客流，尤其当同一站台的两个不同方向的列车同时到达时，站台上会瞬时出现向相反方向换乘的客流，由于换乘客流的潮汐特性，会造成站台上十分混乱。而香港地铁部分线间换乘通过科学合理的客流组织，将四个方向的换乘客流分别设置在两个站的四个站台上，实现每个站台承担一个方向的换乘客流，避免了大断面客流换乘时产生客流交叉拥挤现象，使换乘既十分便捷，又十分有序。两站同站台换乘是实现单向换乘的物理条件，在客流的运营组织方面，与大多数地铁运营公司不干预换乘客流的换乘地点选择不同，港铁对部分方向的换乘客流进行了有利引导，在不强迫客流多走行程的前提下在线间的两个换乘点之间分配，体现了管理创新。例如：将军澳线与港岛线可以分别在鲫鱼涌站和北角站换乘。港岛线的西行客流准备去往康城站（或宝琳站）的客流及将军澳线的南行准备去柴湾站的客流，会自发选择在鲫鱼涌站换乘。将军澳线南行准备去上环的客流，如果不加干预，大部分客流也会在鲫鱼涌站换乘，这样鲫鱼涌站换乘压力会有所增大。而将军澳线南行准备去上环的客流在鲫鱼涌站还是在北角站进行换乘对于乘客来说差别不大，这样，将该方向的换乘客流有意识的引导至北角站换乘，既不强迫乘客多走路程，又实现了不同换乘方向的客流在线间的两个换乘点上合理分配，使换乘更易于组织，同时也增加了换乘的服务水平，可谓一举两得。 　　3.2人性化设计 　　港铁换乘设施的服务水平也是值得称道的，在众多细节方面体现了为顾客提供更高服务水平的设计理念，如在某些