马鞍山长江公路大桥钢桥面铺装方案设计和论证.docVIP

马鞍山长江公路大桥钢桥面铺装方案设计和论证 　　Abstract： According to the working conditions and technical requirements of deck pavement of Maanshan Yangtze River Highway Bridge， three pavement schemes were proposed， including “gussasphalt （GA） +SMA”， “double epoxy asphalt concrete （EA）” and “double SMA”. Technical properties， working condition applicability， operational performance and construction cost of those design schemes were compared by means of laboratory test， engineering survey and qualitative evaluation. The results show that “gussasphalt （GA） +SMA” is the best choice， while “double epoxy asphalt concrete （EA）” is superior to “double SMA”. 　　Key words： road engineering； deck pavement； scheme design； gussasphalt 　　0引言 　　马鞍山长江公路大桥是上海―合肥高速公路的重要组成部分，其跨江主体工程全长为11209 km，主跨为2×1 080 m的三塔两跨悬索钢箱梁桥，桥面顶板厚14 mm[1]。本文拟根据该桥使用条件和技术要求拟定几种常用的钢桥面铺装方案，通过室内试验、工程调查及定性评价，对比研究拟定方案的技术性能、建设条件适应性、使用性能及建设费用，以得到最佳铺装方案。 　　1大桥使用条件与技术要求 　　大桥地处长江下游的北亚热带季风气候区，气候温和，四季分明。桥区累年极端最高气温为43 ℃，最低气温为-14 ℃，年平均气温为158 ℃；降水量较丰富，多年平均降水量为1 053.0 mm；空气湿度相对较大，历年平均相对湿度为76%[23]。 　　根据调研及实桥交通量预测，该桥交通量为332×116轴次，而一般高速公路的车道累计标准轴次通常为（20～30）×106，因此该桥交通较为繁重[46]。 　　马鞍山长江公路大桥的桥面铺装应满足如下技术要求。 　　（1） 良好的追随变形能力和抗疲劳开裂性。 　　（2） 良好的抗车辙性、水稳性及密水性。 　　（3） 对桥梁结构应具有良好的保护作用，能适应桥区气候。 　　（4） 桥面铺装层材料的初期筛选应兼顾后期养护管理的便捷性。 　　2铺装方案的初步拟定 　　根据该桥桥面铺装的技术要求，提出满足基本使用条件的3种初步铺装方案：浇注式沥青混合料GA10+高弹改性沥青SMA10铺装；双层环氧沥青混凝土EA10铺装；双层高弹改性沥青SMA10铺装，如表1所示。 　　3铺装方案对比分析 　　3.1技术性能对比分析 　　3种铺装方案的基本性能测试结果如表2所示。 　　对比分析3种铺装方案基本技术性能指标，可以得出以下结论。 　　（1） 层间结合效果方面。双层EA铺装方案的层间结合强度（粘结强度、剪切强度）最高，双层SMA铺装方案的层间结构强度最小，GA+SMA铺装方案居中。 　　（2） 材料结构性能方面。双层EA铺装方案具有优良的高温抗车辙性能，同时也具有较好的低温抗开裂性能；GA+SMA铺装方案与双层EA铺装方案的疲劳次数都达到100万次而结构未出现破坏，而双层SMA铺装方案则只有80万次，说明前2种铺装方案具有良好的疲劳耐久性。 　　（3） 路用性能方面。GA+SMA铺装方案的下层密水性能良好，且面层耐磨抗滑，保证了行车安全；而双层EA或双层SMA内部都有一定数量的连通空隙，难以保证整个铺装层的密水效果，同时，EA在施工过程中的级配偏细，铺装层表面构造深度降低，对行车安全不利。 　　（4）抗变形性能方面。如图1所示，随着温度的增加，GA、SMA和EA的变形能力都在增强，但GA和SMA的弯拉应变要高于EA。这表明混合料在常温或疲劳温度区间内时，GA和SMA的抗变形能力优于EA。 　　从防水粘结层材料综合性能方面的高低排序依次为：GA+SMA铺装方案、双层EA铺装方案、双层SMA铺装方案。从铺装材料结构性能方面的高低排序依次为：双层EA铺装方案、GA+SMA铺装方案、双