4×327m等高变宽预应力混凝土道岔L3型连续梁预应力施工的要点.docVIP

4×327m等高变宽预应力混凝土道岔L3型连续梁预应力施工的要点 　　摘 要：为减少钢绞线预应力损失，多设计为逐孔浇注张拉，施工段间采用连接器连接，以尽量缩短钢绞线一次张拉长度。本文针对石武铁路客运专线李家河2#大桥L3型道岔连续梁为例，重点介绍连接器挤压锚具、波纹管定位、预应力连接等施工要点。 　　关键词：道岔；预应力；连接器；要点 　　中图分类号：U416 文献标识码：A 　　1. 概述 　　1.1 铁路客运专线2#大桥孔跨布置为2×24简支箱梁+6×32m道岔连续梁+4×32m道岔连续梁，其中6×32m道岔连续梁为两条正线一条到发线，4×32m道岔连续梁为两条正线两条到发线。 　　1.2 主梁采用等高度斜腹板截面，梁高3.05m，第一、二孔为单箱双室截面，第三、四孔为单箱三室截面。顶板宽度由12m增加到21.69m，底板宽度由5.5m增加到15.189m。全桥为纵向预应力体系，采用15-7Φ5及17-7Φ5高强度低松弛钢绞线。 　　2. 主要技术指标 　　2.1 铁路等级：客运专线（两条正线、两条发线）正线无砟轨道，到发线有砟轨道。 　　2.2 设计时速：正线350km/h；到发线80km/h。 　　3. 主要施工步骤 　　3.1 施工顺序说明 　　全桥共分为A、B、C、D四个节段，按照A→B→C→D顺序施工，如图1所示。 　　3.1.1 搭设支架，并按120%梁体重量进行支架预压，观测，提交数据分析； 　　3.1.2 浇注A段梁体砼； 　　3.1.3 按腹板束→顶板束→底板束的顺序张拉纵向预应力，拆除部分支架； 　　3.1.4 按以上步骤施工B、C、D段梁体； 　　3.1.5 张拉顶板通长束、顶板短束； 　　3.1.6 张拉底板通长束； 　　3.1.7 拆除剩余支架，完成主梁施工； 　　因L3型道岔连续梁预应力体系结构新颖，技术复杂，施工难度大，故本文对预应力施工中的要点和注意事项进行讲解及说明。 　　4. 主梁预应力布置 　　本梁为连续梁体系，钢绞线纵向采用连接器连接。纵向预应力张拉为六个阶段，第一孔为第一阶段，第一、二孔为一个整体是第二阶段，第二、三孔为一个整体为第三阶段，第三、四孔为一个整体为第四阶段，第四孔为第五阶段，顶板底板预应力锯齿块为第六个阶段。全桥预应力为141束，其中15-7Φ5为53束、17-7Φ5为88束。单根最长为71.82m，最短为27.12m。 　　5. 要点一（连接器挤压锚具） 　　5.1 施工原理 　　挤压锚具由多个挤压锚具部份及螺纹牙套组成。挤压千斤顶的顶杆将挤压锚具和钢绞线一起推入模锥孔中，由于模孔小端直径小于挤压元件外径尺寸，使挤压元件牢牢地挤压在穿束完成的钢绞线上，不规则型小钢刀咬死预应力筋，外侧金属嵌入挤压部件制成挤压式锚具。 　　5.2 施工注意事项 　　5.2.1 施工前检查钢绞线、锚具是否配套，不同厂家产品不得混用。 　　5.2.2 油表读数小于32MPa的锚具为不合格，必须切除锚固。 　　5.2.3 挤压后的挤压套，钢绞线的外漏长度应在2mm～5mm之间，螺纹牙套在其两端都可见到但末端不得超过8mm，及时清理末端螺纹牙套。 　　5.2.4 为了确保挤压头质量，每500件为一批做抗拉试验，应在钢绞线的最大应力的95%时不滑脱、不破坏为合格。 　　6. 要点二（钢绞线定位） 　　由于本梁为2室变3室，结构逐渐加宽，预应力定位不仅要考虑纵弯的同时还要注意其平弯变化，这就给现场定位带来了难度，为了确保预应力定位的准确性，要在穿波纹管之前用12的圆钢焊好定位架。根据图纸给出的各种预应力筋的位置计算出其在梁上X、Y、Z的三维坐标图，X为半米一道在梁上的纵向位置，Y为高度，Z为横桥向位置。由于连续梁图纸给出的预应力位置较少，只给出了最高点和最底点及弯曲半径，给计算带来了难度，最好根据图纸的数据在CAD上画出相应的位置，再通过标注里的线性，标注其相应的距离即可。焊定位架前要找块平整场地在场地抹上砂浆，等砂浆强度上来后在上边弹出箱梁结构外形尺寸，再根据计算出的坐标位置焊出相应的预应力定位架（用钢板做胎模也可）。制作加工完成的预应力钢筋网片采取编号标识，编号顺序由跨中向梁体两端依次顺序0#～65#，每孔梁体定位网片65个，必须按照编号顺序从一头向另一头摆放安装。预应力定位时要注意防崩钢筋的设置，所有采用锯齿块锚固的钢绞线及有平弯的钢绞线均应布置防崩钢筋，采用Φ12钢筋，间距10cm，布置在曲线段及两侧各不少于50cm的直线段范围内。梁体混凝土振捣时，应注意振捣棒不要直接放在波纹管上，以免堵孔或发生管道移位。 　　7. 要点三（钢绞线穿束） 　　7.1 本梁预应力为重叠结构。简单来说，梁要分4段浇注，每一节段预应力都用连接