汽车发动机构造与维修04图文.pptx

项目4.1 电控汽油喷射系统的概述4.1.1 汽油机燃料供给系统的功用 燃料供给系统的功用是根据发动机不同工况，配制一定数量和浓度的可燃混合气，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。目前汽油机的燃料供给系有化油器式燃料供给系和汽油喷射式燃料供给系。化油器式燃料供给系是汽油机传统的供给系，现已淘汰，而汽油喷射式燃料供给系在汽油机上的使用已经普及。故本章只介绍汽油喷射式燃料供给系。4.1.2 汽油机可燃混合气的形成与燃烧过程1．汽油机各工况对可燃混合气的浓度要求 发动机的工况是发动机工作情况的简称。作为车用汽油机，其工况（负荷和转速）是复杂的，例如，超车、刹车、高速行驶、汽车在红灯信号下起步或怠速运转、汽车满载爬坡等，工况变化范围很大，负荷的大小多用节气门的开度的百分数表示，负荷可以从O到100%，转速可以从最低到最高。不同工况对混合气的数量和浓度都有不同要求，具体要求如下。(1)小负荷与怠速工况 要求供给较浓混合气α=0.6～0.9，这时气门开度较小，进入气缸内的可燃混合气量较少，而上一循环残留在气缸中的废气在气缸内气体中所占的比例相对较多，不利于燃烧，因此必须供给较浓的可燃混合气。(2)中负荷工况 要求经济性为主，混合气成分α=0.9～1.1，发动机大部分工作时间处于中负荷工况，所以经济性较好。中负荷时，节气门开度为25%一85%，故应供给接近于相应耗油率最小的α值的混合气，主要是αl的稀混合气，这样，功率损失不多，节油效果却很显著。(3)大负荷与全负荷工况这时发动机发出最大功率Pe max，α=0.85～0.95，节气门开度在85%～100%，发动机发挥其动力性，而经济性要求居次要地位。(4)启动工况 要求供给极浓的混合气α =0.2～0.6，使进入气缸的混合气有足够的汽油蒸气，以保证发动机顺利启动。(5)加速工况 发动机的加速是指负荷突然迅速增加的过程。由于节气门突然开大，在瞬时加浓混合气，及时供给浓混合气，才能迅速提高发动机的转速，完成汽车的加速。2．可燃混合气的形成 汽油经过雾化，蒸发与空气按一定比例混合的混合气称可燃混合气。单位质量可燃混合气中汽油的含量称可燃混合气浓度。混合气浓度用空燃比R和过量空气系数α表示。 理论上1 kg汽油完全燃烧需要14.7kg空气。空燃比R=14.7(α=l)的混合气称标准混合气（也称理论混合气）；R 14.7（αl）的混合气称浓混合气；R 14.7(α1)的混合气称稀混合气。不同的可燃混合气浓度对发动机动力性和经济性的影响如下：(1)标准混合气(R=15)，发动机的动力性和经济性均好，称为标准混合气。(2)浓混合气(R =13～14)，此时混合气较浓，燃烧速度最快，动力性最好，因而称为功率混合气。此时，废气中的一氧化碳(CO)和未燃烧的燃油——碳氢化合物(HC)排出量较多。(3)稀混合气(R =16～17)，此时混合气较稀，燃烧最完全，经济性最好，因而称为经济混合气。由于所供氧气充足，剩余的氧和氮生成氧化氮(NO；)随废气排出。(4)过浓混合气（R = 6.5～13），此时混合气过浓，燃烧很不完全，产生大量的CO，排气管冒黑烟，发动机动力性和经济性明显变差。(5)过稀混合气(R = 17～20)，此时混合气过稀、燃烧缓慢、动力性和经济性明显变差。同时，废气中未燃烧的HC也显著增多。(6)燃烧极限。R=6是燃烧上极限，R=21是燃烧下极限，因混合气太浓或太稀，虽能着火，但火焰无法传播，导致发动机熄火，此值为燃烧上极限和下极限。 不同的可燃混合气浓度对发动机动力性和 由此可知，动力性和经济性存在着矛盾，空燃比R控制在13～17范围内最有利，不获得动力性就获得经济性，或两者都较好。3．汽油机的燃烧过程 汽油机正常燃烧大约分为两个阶段：第一阶段是发火期，即从火花塞产生火花，促使火花附近的混合气急剧氧化，温度升高到出现第一个火焰；第二阶段是火焰推进期，此时活塞在上止点附近，火焰前峰以30～70 m/s的速度逐渐向四周推进，到最远处，气缸内的压力和温度很快升高，直到可燃混合气烧完为止。电控汽油喷射系统具有以下特点：(1)由于进气道中没有狭窄的喉管，因此进气阻力小，充气效率高，从而增加了汽油机的功率和转矩。(2)可对混合气浓度和点火提前角进行精确的控制，使汽油机在任何工况下都处于最佳的工作状态，尤其是对过渡工况的动态控制，更是化油器式发动机所无法做到的。(3)配以高能电子点火装置，则可使汽油机使用稀可燃混合气。(4)多点汽油喷射系统的汽油机各缸混合气的分配更均匀，使发动机怠速稳定。(5)因进气温度较低而使爆燃得到有效控制，因而可采用较高的压缩比。 综上所述，在电子控制汽油喷射系统中，发动机的功率提高5% ～10%，燃料消耗率降低5% ～ 15%，有害气体排放量减少20%左右，汽车的加速