柔性性基层沥青路面沥青面层合理厚度.pptxVIP

柔性基层沥青路面合理厚度探讨 设计方法及设计主要控制指标 半刚性基层路面优点及破坏原因 沥青路面国内外研究现状 ;.国内外沥青路面研究现状  ;国内：以20 世纪80年代的“半刚性基层重交通道路沥青路面及抗滑技术”成果为标志我国进入了的所谓“强基薄面”半刚性基层沥青路面建设时期，已建成的高速公路路面，90％以上是半刚性基层沥青路面柔性基层使用较少。 ;半刚性基层路面优点及破坏原因;我国沥青路面典型结构设计 ;优点：半刚性基层具有较高的强度和承载能力。半刚性沥青路面通常具有较小的弯沉和较强的荷载分布能力。并且与柔性基层相比较经济。;沥青路面设计方法及设计主要控制指标 ;国内：我国现行沥青路面设计方法，采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性层状理论，以路表设计弯沉值作为路面整体刚度指标。对高速公路一级公路和二级公路沥青混凝土面层和半刚性基层或底基层要进行层底弯拉应力的验算。; 为了研究半刚性沥青路面的合理厚度范围，为设计路面厚度提供依据，交通部曾对广东、浙江、江苏、河南等省区的高速公路的路面结构及使用情况作了调查，从调查分析可得出如下结论：高速公路的沥青面层厚度在15～18cm之间较为合适，究竟多厚最佳，还需要做进一步的理论研究和试验。而柔性基层路面在我国还处于探索阶段，可以预见随着社会经济的发展，柔性基层沥青路面将成为我国一种重要的路面结构形式。相关研究认为，面层厚度的变化引起的面层层底的拉应变的变化率是基层的2.3倍，面层厚度对面层层底的拉应变更敏感，而面层层底的拉应变直接控制疲劳开裂，因而对柔性基层沥青路面面层合理厚度的研究具有很大的现实意义。; 使用SHELL的BISAR3.0软件对沥青面层厚度和路面力学响应进行分析，在计算控制结构性车辙的路基顶面压应力和控制疲劳开裂的沥青面层层底的拉力的同时，对路面厚度和我国使用的设计指标设计弯沉的关系进行相关的计算分析?。由于主要研究沥青面层厚度的合理性，作如下假设：①弹性层状体系；②BZZ-100标准荷载；③路面在常温20℃；④假设行车速度为60～120Km/h。;所用??料的设计参数如下表;;;Ld=600×Ne-0.2×Ac×As×Ab =600×(400×104)-0.2×1.0×1.0×1.6 =45.90(0.01mm) ;;;