汽轮机原理第10章01.pptxVIP

（二）单元制机组甩负荷特性 单元制机组容量大、参数高、转子飞升时间常数小（5~8s），当发电机甩负荷后，容易引起超速。为了避免机组甩超速，造成保护系统动作停机甚至飞车，大机组都设置了超速控制功能（OPC）。①在电气甩负荷励磁断开、脱网运行时，设有暂态快关高、中调节阀，抑制机组超速；②当甩部分负荷，而励磁电路仍然闭合，汽轮机机械机械功率超过发电机负荷达一定值时，还设有快关中压调节阀功能，防止导致转速飞升。（三）汽轮机运行方式复杂 单元制机组都设置旁路系统，使运行方复杂。多种启动方式按蒸汽参数分：额定参数启动，滑参数启动。单元制机组通常采用滑参数启动。按冲转方式分：高中压缸启动，中压缸启动；按启动前汽缸金属温度分：冷态启动（汽缸金属温度150℃）、温态启动（汽缸金属温度在150℃~300 ℃）、热态启动（汽缸金属温度 300 ℃）。还有极热态启动（汽缸金属温度 400 ℃）。2. 定压、滑压综合运行3. 无负荷空转运行：机组升速到3000r/min后，对机组进行全面检查。4. 带厂用电运行：在出故障，断厂用电情况下。5. 主要辅机故障下运行多种停机方式：额定参数停机，滑参数停机。二、单元制机组运行的调节控制特点（一）单元制机组的机炉协调控制 为改善单元制机组的调节特性，增强负荷适应性，提高一次调频能力，大机组都采用机炉协调控制方式，即把转速、功率、汽压等信号同时送机、炉控制器，使之进行协调控制。 协调控制的任务：根据机炉运行状态，选择控制策略和接受外部负荷需要的命令；对外部负荷命令进行处理，使之与机炉的动态特性及负荷变化能力相适应，并对机炉发出负荷控制命令；确定锅炉的风、水、煤量，对汽轮机确定相应的高、中调节阀的开度。机炉协调控制有三种方式：炉跟机，机跟炉，机炉协调方式。（二）汽轮机进汽阀门的调节控制方式 现代汽轮机都采用DEH控制系统各高、中主汽阀和高中调节阀均采用一一对于的EH油压控制 组件驱动。各阀门的动作顺序都由计算机软件设定，运行人员可根据机组情况进行操作。高压主汽阀内旁通门控制及与高压调节阀的切换；高压调节阀的“单阀调节”和“顺序阀调节”；采用中压调节阀启动时，阀门控制方式的切换（高压缸切换）；高、中压缸调节阀与高低压蒸汽旁路控制阀的协调。（三）单元制机组的连锁保护控制 为了避免大机组故障造成巨大的损失，单元制机组实行机、炉、电之间以及主机与给水泵、引风机等重要辅机之间的连锁保护控制。根据电网或机组主要设备故障，自行减负荷、停机或停炉操作。主要连锁保护的功能有4个：（1）快速切断主燃料停炉和相应连锁。当锅炉故障引起锅炉连锁保护动作时，立即切断主燃料停炉，并连锁汽轮机跳闸，发电机跳闸，整个单元机组停运。（2）汽轮机和发电机跳闸保护及相应连锁。汽轮机与发电机互为连锁，（3）甩负荷连锁。汽轮机和发电机未发生故障，但因电网故障或其他原因使主断路器跳闸，也会引起甩负荷动作。（4）快速减负荷连锁。第二节 汽轮机的启动与停机 汽轮机的启动与停机是运行中两个最复杂的工况。 一、影响汽轮机启停速度的因素汽轮机是在高温、高压、高转速条件下运转的巨型精密机械。汽轮机在启动与停机运行中，参数变化，其金属温度和动静间隙发生变化，从而引起热应力和热变形。当热应力和热变形超过金属材料的允许值时，将产生永久变形或破坏。（一）汽轮机启停过程中的传热 汽轮机启停过程中，在汽缸内、外壁间以及转子外表面和中心或中心孔内表面间形成温差。传热温差是汽轮机金属部件产生热变形、热应力和胀差，限制机组启动速度。 1．汽缸在冷态启动过程中的非稳态和稳态传热 汽轮机冷态启动之前，缸壁温度接近室温，当用蒸汽冲转汽轮机时，与蒸汽直接接触的汽缸内表面温度很快升高，但缸壁的其余部分保持着原来的温度。随着导热的进行，汽缸壁的温度由里向外逐步升高。由于进入蒸汽温度和压力在不断上升，汽缸内壁及其他各点的温度也持续升高。这种沿壁面温度随时间变化是非稳定导热过程。显然，内外壁的最大温差会发生在启动过程的某一时刻，此时的热应力最大。加热越快，内外壁温差越大，热应力越大。 启动结束，达到额定参数与额定负荷时，缸壁中的温度分布就渐趋稳定，此时即进入稳定导热过程。 汽缸内外壁间的温差估算公式为 （10-1）式中，δ为 汽缸壁厚，m；α为导温系数， ；w为缸壁温升速度， 。 由式(10—1)可知：汽缸内外壁温差与壁厚的平方成正比，与壁面的温升速度成正比。因此，在满足汽缸强度的条件下，减薄缸壁厚度，采用合理的升温速度。2．蒸汽与汽缸内表面、转子外表面间的凝结换热 冷态启动时，汽缸和转子等部件的温度低于冲转蒸汽的饱和温度。当蒸汽进入后，在金属壁面上就会发生凝结换热。形成一层水膜，产生“膜状凝结”。还有一种形式的凝结称为“珠状凝结”，比膜状凝结换热更强烈。 在冷态启动的初期