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CAFTA视角下广西绿色物流发展的研究 　　摘 要：文章运用绿色物流理论，分析广西物流产业的发展水平，找出CAFTA对广西绿色物流发展的影响因素，提出广西绿色物流可持续发展的对策与建议。 　　关键词：CAFTA；广西；绿色物流 　　中图分类号：F272 文献标识码：A 　　Abstract： The paper analysised the development level of the logistics industry in Guangxi by the theory of green logistics， found out the influence of CAFTA to the development of Guangxi green logistics， and puts forward countermeasures and suggestions to the sustainable development of Guangxi green logistics. 　　Key words： CAFTA； Guangxi； green logistics 　　伴随着物流的发展，绿色物流逐渐突显出巨大的经济效益与社会效益。据中国物流与采购联合会数据统计，2012年中国社会物流总费用约为9.4万亿元，占GDP比率约18%，物流成本上涨使大多数重点物流企业收入利润率小于4%，从绿色、循环经济来分析较少物流成本成为了一个新的研究课题。在宏观方面，统计局2012年发布的国民经济和社会发展统计公报表明，七大水系水质总体为轻度污染，年末城市污水处理厂日处理能力比上年末增长4.9%；城市污水处理率为84.9%，提高了1.3个百分点。在微观方面，一些具备环保意识的企业，考虑产品的回收利用，以更少的能源和更高的效率制造产品，在产品概念阶段融入“绿色”理念，以环境标准实行清洁生产。例如，海尔集团建立了环境管理体系，并获得ISO14001标准认证。安得物流从2008年就开始对绿色物流进行探索，成立了安得物流工程技术分中心，开展物流工程的技术创新，节约社会资源。 　　根据《国务院关于印发“十二五”节能减排综合性工作方案的通知》（国发[2011]26号）要求，国家分解下达的节能减排目标为到2015年广西区万元生产总值能耗下降到0.8807吨标准煤（按2005年价格计算），比2010年下降15%；二氧化硫排放总量控制在52.7万吨，比2010年下降7.9%；氮氧化物排放总量控制在41.1万吨，比2010年下降8.8%；氨氮排放总量控制在7.71万吨，比2010年下降8.7%，化学需氧量排放总量控制在74.6万吨，比2010年下降7.6%。自东盟自由贸易区成立以来，广西资源型产业比重不断增高，高耗能、高排放行业偏多，但节能减排的意识还不够，使得实现“十二五”的目标还很艰巨，广西面临生态环境的恶化问题，也急需解决。所以，在经济高速发展的同时，发展绿色物流是提高企业长期经济效益与核心竞争力的必然选择，是适应广大人民对绿色环境要求的必然手段，是实现广西经济可持续发展的必然要求。 　　1 相关研究综述 　　CAFTA的成立，中国与东盟国家的经济联系进入一个快速发展的阶段，与之相关的研究不断涌现，主要的代表有：陶岸君、孙威（2010）在区域一体化和经济化的背景下，分析了中国—东盟自由贸易区的建立，给中国—东盟合作前沿地带的广西、云南、越南三方形成竞争大于合作的态势[1]。赵江红（2010）对广西与东盟国家进行农产品贸易状况分析，阐明了CAFTA的建设对农产品贸易的积极影响和消极影响，提出要加强农产品贸易竞争力必须打好“特色牌”、“生态牌”、“优质服务牌”[2]。胡丽华（2010）提出在中国—东盟自由贸易区建成下，面对广西第三产业服务体系的现状，广西应进行产业结构优化升级，优先发展第三产业[3]。姚丹（2012）选取东盟内外共23个国家的数据为样本，基于引力模型，引入CAFTA虚拟变量建立回归模型，分析了CAFTA的建立对中国与东盟之间进口贸易与出口贸易的影响[4]。 　　绿色物流作为全新的现代物流形态在我国尚处在起步阶段，作为一种新的物流模式，绿色物流符合可持续发展的要求，代表了未来物流发展的方向和趋势。赵玉莲（2011）提出随着市场体制的变革、国际竞争的增强，传统的物流运行模式已适应不了当前经济发展的需求，制定“高效、快速、创新”型的物流模式是当前急需解决的问题[5]。王蕾（2011）指出必须从环境角度对物流系统进行改造，抑制物流对环境造成危害，形成一种能促进经济的现代物流系统[6]。尹立新（2011）提出低碳经济下必须发展绿色物流，消除运输、仓储、加工、包装等物流活动中的非绿色因素[7]。查伟华（2011）从发展绿色物流的生